Anlasser-Problem beim 1.6D

Hallo,
hab folgendes Problem: bei Temperaturen unter 0 Grad orgelt der Anlasser am kalten Motor nur gaaaaaaanz langsam - Batterie (1Jahr alt) und Leitung zum Anlasser überprüft, alles in Ordnung.
springt als Diesel mit der geringen Starterdrehzahl dann natürlich nur schwer an.
Vorglühen und anrollen lassen geht einwandfrei, nur das manuelle Starten mit dem Anlasser macht am kalten Motor Probleme.
Die Leitung zum Anlasser wird dabei extrem heiß, er scheint deutlich mehr Strom als üblich zu ziehen bzw. irgendwas scheint zu klemmen - warum nur bei temperaturen unter 0 Grad?
Hatte früher mal das gleiche Modell als Benziner, da hat sich der Anlasser immer festgesetzt wenn er warm war, was ja auch noch relativ logisch (Temperaturausdehnung) wäre - aber umgekehrt?

Vorglühanlage ist auch intakt (neue Kerzen).

Bitte, hat jemand eine Idee? (hänge wirklich an dem Fahrzeug)

Kontaktführung am Anlasser incl. Magnetschalter sieht o.K. aus.
ÖL 15W40 teilsynth. (seit 6 Jahren immer gleiches ÖL, REAL), vor 1 Monat gewechselt
Mich irritiert besonders die starke Erwärmung des Kabels zum Anlasser - was für eine Ursache könnte es haben wenn der Motor in Kaltem Zustand extrem schwer zu drehen ist (ca 426000km) - das Problem kam nicht langsam, sondern urplötzlich vom einen Tag auf dem nächsten im letzten Winter und seitdem lebe ich mehr oder weniger damit.
Weiterhin der Knackpunkt von genau Null Grad (ab plus 1 Grad gehts problemlos, meißt sogar ohne Vorglühen, darunter gehts immer gleich schwer, auch bei -15 hab ich es nicht schwerer wie bei 0 Grad. Ich gebe zu, das Problem ist wirklich etwas misteriös, auch in der Werkstatt haben sie keine Ursache gefunden, denn wenn er bei Minusgraden im kalten Zustand auch nur für zwei Umdrehungen angesprungen und gleich wieder ausgegangen ist, ist das Problem weg - der Anlasser dreht mit der Normaldrehzahlk und ein erneutes Starten ist probblemlos.

Eben, genau das ist das Problem - Wasser gefriert bei Null Grad, leider konnte ich zumindest in ausgebautem Zustand am Anlasser oder dem Magnetschalter keine Ansammlungen desselben feststellen.
Frostschutz in der Kühlung ist auch o.K., Kompression scheidet ebenfalls aus, da er sich ja problemlos anrollen läßt.
Weiß ehrlich gesagt gar nicht was ich noch machen soll, leider stehen ein paar größere Reparaturen für den TÜV an.
Oder wäre es möglich daß sich der Anlasser doch bei einer bestimmten Temperatur verkeilt, wobei die Verkeilung wieder aufgehoben wird wenn er einmal kurz durch den Anspringenden Motor ausgerückt wurde???
Hätte auch schon mal den Anlasser gewechselt, ist nur inzwischen fast unmöglich einen solchen noch aufzutreiben.

Der Anlasser zieht viel Strom, ist schon richtig - aber soviel daß die Kabelisolierung bei Kaltstartversuchen raucht? Irgendwie hab ich immernoch das Gefühl, daß er irgendwie blockiert wird. Die Schrauben am Anlasser selbst sind alle fest, daß war nämlich bei den Benzinern der Grund, wenn der Anlasser übermäßig viel Strom gezogen hatte.

Danke,
werds die nächsten Tage mal versuchen und den Anlasser nochmal ausbauen und zerlegen - wenn es nur nicht so eine Scheiß-Arbeit wäre, beim Benziner ging das von oben, beim Diesel sehe ich da momentan recht wenig Chanchen, ohne unter das Auto zu kriechen.

Gruß, Oliver.

Stimmt, bewege den Kadett oft nur morgends 10 km und abends 10 km, während ich noch vor zwei Jahren fast täglich 200 km zurückgelegt habe - danke für den Tip, werde das auch überprüfen.

Korrrektur:
Dein Beitrag schien mir ziemlich plausibel, zumindest was die Startschwierigkeiten ab exakt 0 Grad Celsius angeht - habe gleich nachgeschaut, und der Diesel hat tatsächlich auch diese Kurbelwellengehäuseentlüftung zum Luftfilter wie der Benziner, natürlich auch mit dem Bauch nach unten, damit sich Wasser ansammeln kann - und der Schlauch war voll (mit einer undefinierbaren Flüssigkeit)l!
Wenn das das einzige Problem war, wirklich herzlichen Dank, sobald es mal wieder gefriert kann ich genauer berichten.

Gruß, Oliver.