Beiträge von rainman

Genau Loki.

https://www.google.de/amp/s/ww…/motor-vr6/?source=images

Das geht bis 3,2liter Hubraum und 250 Serien PS. Auch bekannt als R32.

EDITH;
Der Vr5 ist auch so aufgebaut und hört sich genauso an.

Vw hat's mit dem VR6 vorgemacht. Der wird nicht so unterschiedlich heiß.

Egal was du nimmst; nimm weniger

Gewöhn dich dran Politiker Quatschen, Oldiliebhaber Schrauben.

Was man aber gut erkennt ist das deine Ansaugbrücke über dem Kopf schwebt. Da kann sich natürlich Hitze stauen. Daher ist die Frage ob da ein kleiner Compilüfter abhilfe schafft wenn's zu Problemen kommt.

Bei dieser Brücke ist es wohl anders.

Wozu dient der denn. Woher bekommen deine Verbraucher echte Masse.

Danke fürs Lob

Zitat;
Kann ich den Käfer einfach so von dem Karrosserieblech schrauben, Anschlüsse blank machen und gut is, oder braucht der Wärmeleitpaste ? (

Mal Ehrlich. Wie lang willst du noch die Leute Löchern. Nimm Werkzeug in die Hand, mach sauber den Driss und verschraub alles. Und gib der Lima ein richtiges Masseband. Isolier das Kabel im Verteiler. Nach jedem einzelnen Schritt die Karre Starten und schauen ob's besser wurde. Dann lernst auch was.
Vielleicht schmeisst du auch mal dein Käferdings da mal raus. Dient der nicht eh nur zur Radioentstörung.

Muss es denn unbedingt am Verteiler liegen.

Die Motorkontrollleuchte geht erst dann richtig aus wenn der Motor vernünftig läuft.

Ich hatte durch mangelnden Kontakt des Getriebemasseband nur auf 2 Zylinder einen Funken. Augenscheinlich war das Band fest.

Und mir ging nicht in den Kopf wie ein Steinzeitverteiter die Zündfunken aufteilen konnte.
In der Corsa a Gemeinde hab ich dann nach langer langer Recherche jemand mit dem selben Problem gefunden.
Nächsten Morgen alle Kontakte los.-und danach wieder festgedreht.
Zack. Der lief wieder wie Sau.

Aufgrund dieser Tatsache gilt bei mir.
Delko macht Funken also läuft er. Macht er gar keinen ist was Kaputt.

Vergaser und Umgebung erscheinen mir da ehr das Problem zu sein. Laufen tut er, aber Jacke.
Ähh Kacke.

Zitat:
A-Säulen und den vorderen Dachholm hole ich aus einer morschen Schlachtkarosse, die Teile werden sauber rausgebohrt und nicht einfach abgeschnitten und stump wieder andesetzt.

Das wird ne aufwändige Sauarbeit die innere Dachhaut mit den inneren A säulenblechen sauber zu trennen. Ab b Säule sieht's ja auch erstmal gerade aus. Daher könnte die hintere Seizenaussenhaut stehen bleiben. A Säule bis mitte Tür oben - aussen könnte der aussenschnitt erfolgen. Unten a Säule also oberhalb der Türschaniere wäre in meiner Vorstellung der andere Schnitt.
Kannst ja mit dem Kaputten anfangen in wie weit das machbar ist.

Das wär meine Herangehensweise.

Aber ich halts immernoch für sinnvoller was anderes zu suchen. Letztendlich bewegen sich die alten Karossen sich zu sehr als man das Denkt.

Wenn du dabei bist würd ich mich über Bilder freuen. Am besten ein Aufbaubericht nachdem du dich Entschieden hast das durchzuziehen.
Ich persönlich hab da ein Problem sobald da Säulen neu angesetzt werden. Womöglich noch auf Stoß Geschweißt.