So in voller Verzweiflung um meinen guten alten E Kadett Caravan welcher mir über Jahre hinweg immer treu war mache ich nun doch einmal einen eigenen Thread auf. Vorneweg, bitte den Einleitungspost gut durchlesen, ich weiß, dass die Probleme die ich habe bekannter Natur sind allerdings hab ich schon so ziemlich alles versucht was ich im Internet gefunden habe und hoffe nun auf Hilfe für genau mein Problem...
Das Auto:
- Opel E Kadett Caravan Club
- Motor: C16NZ
- Erstzulassung 1991
- Baujahr: unbekannt (laut Vorbesitzer lief das Auto bis zur EZ bereits einige Zeit auf einem Opel Werksgelände als Firmenfahrzeug, im Motorraum habe ich mal irgendwo eine 1989 gelesen, Typenzulassung ist ebenfalls mit 1989 im Fahrzeugschein angegeben)
- Laufleistung: 219.863 KM
- Genutztes Benzin: Super (über ein halbes Jahr hinweg hat er zwischendrin mal E10 getrunken)
- Genutztes Öl: Mobile1 0W40 New Car
- Mängel im Motorraum:
- Am Luftfilter ist so ein ganz dünner Roter schlauch welcher in eine Vorrichtung bei dem Schacht für die Frischluft geht, bei diesem ist die Nase abgebrochen was mit ein etwas dickeren Überschlauch und Kabelbinder gelöst wurde
- Der Schlauch über den überschüssiges Öl abgeführt wird (zumindest wurde mir die Funktion so erklärt, ist oben an den Zylinderköpfen angeschlossen und geht in den Luftfilter so wie ein kleiner Schlauch von diesem abgehend unter die Drosselklappe) ist extrem Porös und an der Stelle zum Zylinderkopf auch bereits abgerissen, das wurde mit einem dickeren Schlauch und Schlauchschellen gelöst da ich diesen Schlauch bisher nirgendwo als Ersatzteil gefunden habe. Der Schlauch löst sich innen drinnen allerdings auch schon extrem auf.
Die Symptomatik:
- Motorkontrollleuchte ist an
- manuelles Auslesen (Büroklammer Methode) ergibt Fehlercode 14 "Kühlmitteltemperaturgeber Spannung niedrig"
- Getestet an verschiedenen Tagen so wie vor Fahrtantritt und nach Fahrtantritt
- Sobald das Auto "neugestartet" wird nachdem es lief (z.B. an der Tankstelle, kurz etwas in der Stadt besorgen, alles was unter 30 Minuten ist seit der Motor lief) säuft er fasst ab, nimmt kein Gas an und muss manchmal auch mehrfach gestartet werden
- Tritt nicht auf wenn das Auto eine Weile stand! Nur wenn das Auto aus und wieder eingeschaltet wird
- Wenn obige Symptomatik auftritt, sehr selten auch einfach so im Fahrbetrieb geht die Drehzahl auf einmal von selbst enorm nach oben. Das Auto fährt dann selbstständig im 2. Gang ca. 30 Km/h, im 3. Gang ca. 50 Km/h und im 4. Gang ca. 60 Km/h, im Leerlauf dreht er einfach so enorm auf und wird extrem laut
- Legt sich meistens nach 5-10 Minuten fahrt wieder von selbst
Bereits durchgeführte Reparaturen:
- Reinigung der Drosselklappe
- Test der Zündkerzen (getauscht Juni 2016) so wie der "Zundschläuche" (also die Leitungen an welche die Zündkerzen angeschlossen sind)
- Luftfilter getauscht
- Kraftstofffilter getauscht (war dringend nötig, war noch der erste, das Benzin was herauskam war fast schwarz)
- Drosselklappen Poti getauscht
- Leerlaufmotor (an der Drosselklappe) getauscht
- Ölwechsel durchgeführt (inkl. Ölfiltertausch und auf anraten in einem Thread von 15W40 auf 0W40 umgestiegen)
Noch ausstehende Reparaturen:
- Tausch des Kühlmitteltemperatursensor
- Das ist eine Verzweiflungstat, ich kann mir zwar nicht erklären was das mit der Symptomatik zu tun haben soll allerdings kam die Symptomatik zusammen mit dem aufleuchten der Motorkontrollleuchte, da das Teil nur 10€ kostet hab ich es mal bestellt
Verbliebene Ideen von mir:
Auf der Drosselklappe oben drauf sitzt noch ein elektronisches Gerät welches ich im Generalverdacht habe da es ja ebenfalls an der sonst schuldigen Luftzufuhr-Vorrichtung hängt. Leider konnte ich nirgendwo ausfindig machen was das für ein Teil ist und welchen Zweck es hat, Motor und Poti sitzen ja an den Seiten. Ich hab mal ein Foto davon gemacht, könnte dieses Gerät etwas damit zu tun haben?
