da haste recht ... vorallem war das nicht das einzige "out-take" ....
neee, nix drehmomentschlüssel ... hab den fühler nur erstmal handwarm reingedreht ... dacht mir nur, eigenartig, das ich da keinen widerstand merke, und da wars schon passiert ... 
bling bling wird noch ein wenig dauern ....alles nach und nach 
die kleine pumpe liefert mehr als genug, aber die mitsuba wartet ja nur mehr auf ein paar schrauben, dann wird auch das luxusteil einziehen 
danke für den hilfreichen beitrag 
habs mal rüberkopiert .....
Lachgas wird in den Ansaugstutzen des Motors eingespritzt. Erfolgt die Einspritzung nahe am Ansaugventil, so ist durch die Gaskühlung durch verdampfendes N2O eine erhöhte Zylinderfüllung zu erwarten, was schonmal den ersten Schritt in Richtung Leistungssteigerung darstellt.
Steigt die Gastemperatur beim nachfolgenden Verdichtungs- und Verbrennungsvorgang auf über 530°C, zerfällt das Lachgas in einer exothermen (d.h. energieliefernden) Reaktion in Stickstoff (N2) und Sauerstoff (O2). 2 N2O ---> 2 N2 + O2 + Energie, d.h. aus zwei Mol N2O entstehen insgesamt 3 Mol Gas (2 N2 + 1 O2). Alleine durch den Zerfall des Lachgases erhält man also schon eine enorme Druck- und Temperatursteigerung!
Der bei dieser Reaktion entstehende Sauerstoff ist natürlich auch gerne gesehen, führt er dem Brennraum doch zusätzlichen Sauerstoff zu, der - zusammen mit zusätzlichem Brennstoff - zu einer weiteren Temperaturerhöhung führt.
Zusammenfassend bringt Lachgaseinspritzung:
Erhöhte Zylinderfüllung ("Ladeluftkühlung")
Temperaturerhöhung durch Zerfallsenergie
Temperaturerhöhung durch zusätzlichen Sauerstoff (nur in Kombination mit zus. Brennstoff)
Druckerhöhung durch 1,5-faches Volumen der Zerfallsprodukte
Vor dem Ausprobieren der Lachgaseinspritzung an Auto, Mofa etc. bitte ausführlich über techn. Details informieren, dein Motor wird's dir danken, indem er deine Versuche überlebt!
S C H W E I S S E N ????? 
sicher nicht, dafür liegen schon gelaserte edelstahlblech am start, noch ne runde polieren, und ins runde blech 2 löcher für die mitsuba, und dann werden die blechle reingeklebt
endresultet???? sicher nicht!!!!!!!!!!!
das sieht ja grausam aus!!
liegt ja schon einige an bling bling am start, aber die funktion steht erstmal im vordergrund ... muß ja alles erstmal laufen
thermostatgehäuse liegt schon in chrom, ein paar limateile, zündkabelhalter usw usf auch ....
warte noch auf den gecleanten zündverteiler, dann kommt auch die carbon-verteilerkappe und die transparenten zündkabel rein ...
und dann erstmal treffen fahren ... und spätenstens im september wieder alles rausrupfen ....
was meinst du mit schlussbild????
nicht nur die zeit, auch die kosten schmerzen .....
wie das beim XE aussieht weiß ich nicht.
viele schrauben ja einfach ne platte zwischen, und verbauen den orig-halter, find das aber ne unsaubere lösung ...
nun aber zum absoluten highlight des WE´s....
die weber sind drinn, und LAUFEN :bounce::bounce::bounce::bounce::bounce::bounce::bounce::bounce::bounce::bounce::bounce::bounce::bounce::bounce::bounce::bounce::bounce::bounce::bounce::bounce::bounce::bounce::bounce:
vorallem, weil das die polierte ist/war 
zum glück hab ich ja ersatz, aber das dingens ist jetz nur glasperlengestrahlt ...
nächste baustelle war die lima ... nicht nur auto, auch lima muß tiefergelegt sein
sonst wirds zu den weber zu intim 
SOUNDBOARD??? ich komm gleich hoch und leg dich übers knie
sorry, aber das is "hifi" aus der untersten schublade ...
gut bestückte doorboards oder kickpanels, nen kleinen sub im kofferraum, und du wirst das soundboard nicht vermissen ...
so, langes WE ist vorbei, geprägt von höhen und tiefen ... freitag beganns mal mit nem tief, als sich beim eindrehen des temp-fühlers die ansaugbrücke verabschiedete
serienmontagewerkzeuge sind oft sehr viel anders als "normales".
da gibts die skurilsten varianten
