Beiträge von D-d(r)iver

ganz einfach soli, hinten is nix gebördelt, und es sind 30mm adapter drunter,
da is schicht im schacht mit einfedern. bin jetz aber an 7jx16 ET65 drann, die würden zwar gleich weit rausstehn, der gummi würd sich aber ein wenig günstiger drüberspannen .... mal sehn ....
jetz sind ja zum glück die BBS im heimischen hafen angekommen, jetz noch die 164/45/15 drauf, und die welt ist wieder in ordnung

Martin

nee noch nicht, damit will ich mich noch nicht befassen
brems- und spritleitungen kommen an den serienplatz, poliertes KuNiFer muß man nicht verstecken

micha

das prob beim dach ist ja, nicht die eigenspannung zu verlieren, nach dem schweißen läßt sich das ja wunderbar mit nem autogenzeugs wieder einziehen, nur dann beim zinnen bringt man wieder unkontrolliert hitze rein, so das die gefahr besteht, die spannung zu verlieren. und is das zinn einmal drauf, wars das .... also ich möchts nicht machen, von daher daumen hoch für deinen mut und ehrgeiz :]

hab auf die frage schon gewartet, aber das bleibt das kleine betriebsgeheimnis, da war doch ein wenig tüftelei und 1-2 bierchen nötig, bis das gelöst war
ich sag nur soviel: weder elektrisch, noch mit verstecktem bowden o.ä

Martin

also and der karosse kommt alles unterhalb der brüstung in por15, im motorraum is die grenze der längsträger ..... por15 soll vorallem das alte, angegriffene blech dauerhaft versiegeln, obenrum war ja alles top in schuss.die kotflügel bekommen innen auch ne por15 schicht, sozusagen als steinschlagschutz, da das zeug sehr schlagzäh ist, und vorallem ne absolute feuchtigkeitssperre darstellt.
alle anderen (neuen) anbauteile werden in epoxy-grund gelackt, der im übrigen von standox kommt

nachdem hier ja immer wieder gefragt wird, wie´s funktioniert, hab ich am WE mal ein paar step-by-step fotos geschossen.

ausgangsbasis is das fertig geschweißte (oder auch nur verdellte) blechteil, die schweißnähte sollten schon mal sauber verschliffen sein, lieber etwas mehr wegnehmen, sonst kanns hinterher streß geben

alles sollte sorgfältigst gereinigt werden, entweder mit der drahtbürste, oder wie ich hier, den zu verzinnenden bereicht sandstrahlen.

danach die stelle gründlich mit verzinnungspaste einpinseln

bis hier her wars noch einfach, sollte jeder hinkriegen
ab jetzt wirds interessant, denn nun heißts mit ner lötlampe kleine bereiche der verzinnungspaste zu erhitzen, bis sich glänzende "tröpfchen" bilden, ohne aber die paste zu verbrennen. solange die stelle noch heiß ist, die überschüssige paste soforft mit einem fusselfreien lappen abwischen, sodas eine silbrig glänzenden oberfläche zurückbleibt. somit is dann die erste haftschicht für das zinn auf dem blech, das ganze dann stückchenweise auf der ganzen fläche wiederholen

jetzt muß das stangenzinn aufgebracht werden, dazu das blech wie das zinn gleichmäßig erwärmen, bis das zinn teigig wird, und das blech drücken.
erstmal ein paar batzen zinn verteilen, dann wiederum erwärmen und mit einem holzspatel, das man gegebenenfalls auch vorher für diverse problemzonen zurechtschleift, flachdrücken, bis die ganze "problemzone" damit bedeckt ist.

so, nun ist das schlimmste überstanden, ab hier kann eigentlich wieder genauso wie bei spachtel weitergearbeitet werden, zwecks abtragen des überschussmaterials und zum erzielen einer gleichmäßigen fläche empfiehlt es sich aber, eine karosseriefeile zu benutzen (siehe im bild oben)
der rest mit dem schleifteller bzw das finish dann mit nem exzenterschleifer.

feinste fehler in der oberfläche kann man dann immer noch mit spachtel oder filler ausbügeln

wichtig: alles erstmal an nem kaputten teil probieren, bis man die nötige übung mit der flamme und dem zinn hat, sonst vergeht die freude zu schnell.

gutes gelingen
mfg
robert

so ein pech aber auch
der bowdenzug mußte einfach weg weniger is eben auch hier mehr :]
jetz müssen nur noch bei den scheinwerferaufnahmen alle überflüssigen löcher weg, dann kann das ding an die karosse gebraten werden =)

16er gehn schon am D, aber auf alle fälle mit nem vieeeel flacheren gummi, den schmälsten und flachsten suchen, den du auf ne 9" freigegeben kriegst

7" und ET16, wie haste das denn druntergekriegt ???... karosse sieht ja nicht grad gezogen aus....

Zitat

Original von Rakete
... du hast aber auch immer was neues. ...

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ja leider, mein spengler (er darf ja immer aushelfen, wenn ich nimmer weiter weiß) is schon am verzweifeln mit mir .... ich glaub ich brauch ne therapie

die grobe arbeit wird alles mit zinn erledigt, außer es ist nicht machbar wie bei der dachhaut (schei? 16V-antenne )

ansonsten ist geplant, und bisher auch umgesetzt, das die maximale spachteldicke örtlich nicht über 1-2mm beträgt, vieles möchte is sogar versuchen, nur mit epoxygrund zu beseitigen.

WENN der mal fertig ist ... arbeite ja schon sehr lange an dem teil ....

wenn ich hier in der gegend ne feine halle finde, und alles gesiedelt ist, hab ich ohnehin ne einweihungsparty geplant

welche bundhöhe haben denn die RS071 ??? bzw welche ET ergibt sich mit den schüsseln????

zum auto: sehr sehr feines teil! mit MS-fett abfüllen, dann sollte rost auch kein thema sein, sieht sehr gut erhalten aus!