Beiträge von pxl

Hallo mal wieder Liebe Kadett gemeinde,

ich hatte Anfang des Monats schon einmal einen Post hier erstellt, in welchem es um den Unruhigen Leerlauf in meinem Kadett e 1.4i ging. Dort hatte ich den Tipp erhalten, mal mit dem Zündzeitpunkt herumzuspielen. Daraufhin habe ich den Zündzeitpunkt auf 10° vor OT eingestellt, und der Motor lief wesentlich ruhiger. Allerdings immer noch nicht perfekt.

Ich hatte danach immer noch kleine Fehlzündungen im Leerlauf, wodurch die Drehzahl immer wieder abgesackt ist (von ca. 800rpm auf 500 und dann auf ca 1000 hoch). Ich habe dann daraufhin wirklich alle Schläuche getauscht wo er auch nur irgendwie Falschluft ziehen könnte, und habe ihn danach auch noch mit einer Nebelmaschine getestet. Daraufhin, habe ich einmal getestet den Saugdrucksensor abzustecken, womit er nun einen ruhigen Leerlauf bei 800rpm hatte (Allerdings eine MKL also eher blöd für den TÜV). Also habe ich einen neuen Saugdrucksensor bestellt (Und die Dichtung für unter die Multec, welche ich direkt mit verbaut habe) in der Hoffnung dass dieser die Problemquelle war. Dies war allerdings nicht der Fall. Ich habe den neuen Sensor eingesteckt und hatte das gleiche Problem wieder. Als ich ihn dann am nächsten Tag noch einmal starten und testen wollte, hatte er nun eine MKL mit Fehlercode 35 (Leerlauffüllungsschrittmotor). Diesen habe ich daraufhin ausgebaut, und noch einmal gereinigt. Tauschen wollte ich ihn nicht da der Vorbesitzer ihn gerade erst Frisch ausgetauscht hat. Als ich ihn dann wieder eingesteckt habe, hatte ich nun im nächsten Versuch zu dem Code 35 auch noch den Code 34 (Zu niedrige Spannung am Saugdrucksensor), trotz dass er nun einen (recht) stabilen wenn auch erhöhten Leerlauf bei ca. 900rpm hatte. Also habe ich diesen einmal durchgemessen, und hatte im Standgas einen wert von 0.8V. Ich habe nun gelesen dass dieser Wert zu niedrig ist, wüsste allerdings nicht woran das liegen könnte. Zum durchmessen vom Leerlaufregler bin ich leider noch nicht gekommen, bzw wüsste ich auch nicht wie ich das am besten hinbekomme.

Ich bin so langsam mit meinem Latein beim besten Willen am Ende. Ich könnte nun natürlich einfach weiter Wild irgendwelche Teile tauschen und hoffen dass man irgendwann das Problem mit irgend einem Teil beseitigt, allerdings halte ich das für Geldverschwendung, daher hätte ich gerne wenigstens einen Ansatz. Elektrik ist mir auch schon in den Sinn gekommen, diese sieht allerdings noch echt gut aus und ich wüsste auch nicht wie ich diese groß testen könnte. Dazu kommt, dass ich die Massepunkte zum Teil gerade erst gereinigt habe, diese sind es also denk ich mal auch eher nicht.

Falls noch irgend jemand eine Idee dazu hätte nehme ich diese gerne an. Vielen Dank schonmal im voraus.

DreamOpel Habe mir das ganze heute nochmal genauer angesehen und habe festgestellt, der freiliegende Schlauch im Radhaus ist tatsächlich der Schlauch der zum Tank gehen sollte, allerdings einfach an der Verbindung weggegammelt ist. Der restliche Teile des Schlauchs sieht zwar noch intakt aus, allerdings werde ich den wohl auf jeden Fall auch neu machen müssen. Vielen dank für den Tipp.

DreamOpel Ja die Schläuche zum Aktivkohlefilter sind alle hinüber, die habe ich mir schon angeschaut. Allerdings führt da soweit wie ich das gesehen habe keiner von zum Tank? Also es gibt 4 Schläuche an dem Filter wie ich gesehen habe: Einer zur Multec, einer zum Unterdruckschlauch zum Bremskraftverstärker, einer von unten vom Filter in den Radiator(?) und einer führt einfach ins Leere im Radkasten wo auch der Filter hängt. Müsste da morgen vielleicht nochmal genauer nachgucken aber ich habe sonst erstmal keinen anderen Schlauch dort gesehen, oder welche Schläuche meinst du? Aber ja den Unterdruckschlauch zum Bremskraftverstärker werde ich denke ich einfach zur Sicherheit erneuern.

Hallo mal wieder, vielen Dank für eure ganzen Lösungsansätze. Habe jetzt erstmal versucht die einfachsten Sachen zu machen, also erstmal den Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers abdichten und versucht den Verteiler leicht zu Drehen. Und siehe da: Nachdem ich den Verteiler etwas in die entgegengesetzte Richtung von vorher gedreht habe, läuft er nun wieder super. Habe dann noch den Zündzeitpunkt auf den richtigen Wert eingestellt und er lief noch besser. Hätte echt nicht gedacht dass ein paar Grad Zündzeitpunkt so einen Unterschied machen könnten. Kyle01 Dass mit der C16NZ Multec mit dem C14NZ Ventil werde ich auf jedenfall mal versuchen sobald er TÜV hat danke für den Tipp. Hoffe aber dass er jetzt erstmal so läuft, sodass ich mir in den nächsten Wochen TÜV für ihn holen kann, nachdem ich den Auspuff und die Unterdruckschläuche neu gemacht habe. Sollte ich noch einmal Hilfe brauchen melde ich micht wieder hier vielen Dank.

Hallo Liebe Kadett gemeinde,

ich habe mir vor einigen Wochen mein erstes Auto, einen Kadett e 1.4i aus 1991, zugelegt. Der allgemeine Zustand ist etwas bescheiden, jedoch hat er bis jetzt nur an einem Schweller Rost angesetzt und ist sonst Rostfrei.

Soviel zum Guten. Jedoch habe ich starke Probleme mit dem Motor, bei welchem mir inzwischen die Ideen ausgehen. Und zwar läuft der C14NZ im Standgas extremst unruhig. Das heißt das Standgas schwankt zwischen ca. 600U/min und 1400U/min und hat leichte (und leise) Fehlzündungen, diese hat er auch wenn ich das Gas gedrückt halte allerdings hält er die Drehzahl dabei dann recht Stabil. Heute habe ich dann den Kühlflüssigkeitssensor an der Ansaugbrücke gewechselt, da mir das Steuergerät immer wieder Fehlercode 15 angezeigt hat, und ich den Sensor auch nicht per Multimeter messen konnte. Seit heute der neue drinnen ist geht der Motor nun nach ca. 10 Sekunden direkt aus.

Der offensichtlichste Kandidat ist dann natürlich Falschluft. Allerdings egal welches Teil ich mit Bremsenreiniger absprühe an der Drehzahl tut sich nichts. Allerdings ist mir der Schlauch an den Aktivkohlefilter im Radhaus Weggegammelt, den Anschluss habe ich vorläufig mit Klebeband verschlossen, nun weiß ich nicht wie wichtig dieser Filter für den Leerlauf ist. Nun war die nächste Idee die Zündung mal unter die Lupe zu nehmen. Also: Zündkerzen neu, Hallgeber wurde aufgrund fehlendem Drehzahlsignal sowieso erneuert und die Zündkabel sehen auch noch gut aus. Dann habe ich einmal die Zündspule (Delco) durchgemessen und bin habe zwischen den 4 Pins 0,4-0,9Ohm gemessen (Multimetereinstellung 200Ohm). für die Hochspannungsspule habe ich ca. 4,8Ohm gemessen (Multimetereinstellung 20kOhm). Nun weiß ich nicht ob diese Messwerte realistisch sind? Hierzu finde ich leider auch sonst nicht viel und vor Elektrik habe ich mich bis jetzt eigentlich immer gedrückt, nun muss ich mich allerdings scheinbar etwas damit beschäftigen. Oder könnte es vielleicht eine ganz andere Fehlerquelle geben?

Falls es zur Fehlersuche beiträgt, habe ich noch eine vollständige C16NZ Multec welche nur mal sauber gemacht werden muss bekommen und einen ganzen Motorkabelbaum für den C16NZ (sind die identisch?), von welcher ich auch schon den Leerlaufsteller auf der C14NZ Multec ausprobiert habe. Geändert hat dies allerdings nichts.

Ich wäre für jegliche Tipps oder Ideen sehr dankbar. Danke schonmal im voraus.