So ein Ding hab ich auch noch nie gesehen, würd ich aber auf jeden Fall drin lassen ![]()
Also falls du den Höherlegungskit nicht mehr gebrauchen kannst.....
Gruß
Christian
So ein Ding hab ich auch noch nie gesehen, würd ich aber auf jeden Fall drin lassen ![]()
Also falls du den Höherlegungskit nicht mehr gebrauchen kannst.....
Gruß
Christian
viel viel besser als die komischen Sportdinger!!
Championleder ist halt was feines, auch wenn ich mir gestern wieder den Hintern verbrannt hab ![]()
Jetzt passt das Innere auch zum äußeren :wink:
Weitere so!
Gruß
Christian
meinst du? Ich mein schauen können wir nochmal ob was vertauscht ist. Bevor wir uns dumm suchen...
EDIT:
Benzinleitungen sind richtig angeschlossen!
Gruß
Christian
Wenn du deinen Luftfilterkasten aufmachst, siehst du wenn du in die obere Hälfte des Kastens schaust einen kleinen Fühler. Dort sprühst du mal ein wenig Bremsenreiniger drauf, das könnte schon helfen.
hier mal Bilder:

Das Innenleben des LMM kann auch ein Leihe reinigen (den Deckel oben vorischtig aufmachen, der ist geklebt, danach wieder ordentlich verkleben, damit kein Schmutz reinkommt!!), hirzu empfehle ich Kontaktspräy, das vorsichtig (nicht so viel) auf die Fläche gemacht wird:
Zum LLLR, diesen mache ich auch entweder mit Waschbenzin oder mit viel Bremsenreiniger sauber, danach sprühe ich immer ein ganz klein wenig silikonöl rein. Das innere kann man drehen und dann das innenleben sauber machen:

Die ganzen Stecker kannst du mal mit Kontaktspräy behandeln und schauen, ob die Kontakte nicht verbogen sind.
Viel Spaß noch ![]()
Gruß
Christian
Wenn er die Benzinleitungen vertauscht hätte, würde er aber nicht laufen bzw. nicht bis 3000 U/min....
Steuergerät schließe ich eig. auch aus, da es ja im Stand klappt, ergo kann es eigentlich nur am Benzin oder an der Zündung liegen, wenn der Motor mehr "arbeiten" muss.
Wir bauen jetzt mal die Einspritzdüsen und den Zündverteiler in meinen rein, mal schauen ob hier der Fehler liegt.
Vielleicht sind auch die Falschen einspritzdüsen verbaut. Er hat einen Calibra C20NE mit 3-reihigem Steuergerät. Die Einspritzdüsen sind vorne schwarz. Meine auch (2-reihiges Steuergerät).
Kann dazu jemand was sagen oder spielt das Steuergerät bei den Einspritzdüsen keine Rolle?
Gruß
Christian
Das Steuergerät von mir passt leider nicht, da ich nur zwei Reihen habe und Thorsten drei. Einspritzdüsen können wir noch testen, da sind unsere wieder gleich. Zündverteiler + Finger werden wir morgen mal in meinen reinschrauben.
So langsam haben wir alles durch.
-Benzinmäßig ist alles in Ordnung
-elektr. Bauteile wie LMM, LLR, Zündspule, KWS, Zündkabel, Drosselklappenpoti sind einwandfrei
-Motor läuft im Stand einwandfrei und bis 3000 Umdrehungen auch!
-Zündzeitpunkt ist richtig eingestellt
Also, wer noch ne Idee hat, immer raus damit :schwitz:
Gruß
Christian
Wenn du noch irgendwelche Gutachten, kopien brauchst, schreib mir ne Pn :wink:
Gruß
Christian
Hi Leute,
jetzt ist er eingetragen :schwitz:
Hatte beim ersten mal zwei kleinere Mängel (falsche Reifen und die Bremse war einfach noch nicht richtig, neue Reifen drauf und bisschen Autobahn gefahren, damit die Bremswerte vorne stimmen, hat funktioniert).
Nach einer harten Woche im Geschäft bin ich ihn mal ein bisschen gefahren. Fährt sich super, keine Fehler/Probleme.
Jetzt werden die Radläufe an dem guten Stück noch gezogen und dann kann lackiert werden. Obs dieses Jahr noch reicht hängt davon ab, wie ich Zeit habe ![]()
Nächstes Jahr wird der Fuhrpark noch mit nem Astra F Caravan Bj. 96 mit 1,6i erweitert, dann hab ich wieder eine Alltagsschüssel, die wird allerdings nicht mehr umgebaut!!!!!!!
Gruß
Christian
Wie siehts bei dir mit eintragen aus? War letzte Woche beim Tüv, hab 140 € für Motor-Eintragung, Twintec-KLR-Eintragung und AU bezahlt.
Als Tipp kann ich dir nur empfehlen bei mehreren nachzufragen und vor allem Vorab-Gespräche zu führen, als ob du den Motor erst einbauen würdest. Bin einfach 2 Wochen vorher hin mit Umrüstkatalog, ABE für den TwinTec und ner Kopie vom orig. Fahrzeugschein vom GSI :wink:
Gruß
Christian