Achshalter...

Ach das ist doch alles machbar.
Das mit der Fahrgestellnummer ist so ein kleines Problem,auch in Hessen geht das so wie bei mir im Saarland.

Alter Schwede. Nicht schlecht Dein Abflug
Daß Dein D jetzt 4 Spuren im Schnee hinterläßt, ist nicht weiter verwunderlich.

Mess-Daten für die Karosse sind im Werkstatt-Handbuch aufgeführt.
Diese hat doch mal ein Forums-Mitglied hier als Scan zur Verfügung gestellt:

Ah ja : Hier: Der André (wolvetk) war´s: <Klick>

Zum Thema "Fahrgestell-Nummer neu setzen":
Das ist so, wie hier schon gesagt wurde:
Unter Einhaltung bestimmer Regeln, darf eine Fgst-Nr. neu gesetzt werden. Das darf allerdings NUR eine Fachwerkstatt.
Hab das auch schonmal mit dem TÜV (rein theoretisch) durchgespielt.
Es gab damals von Opel ja auch Rohkarossen als Ersatzteil zu kaufen.
Diese hatten keine Fgst-Nr. und tlw. wurde bei Unfallfahrzeugen die Orig.Karosse gegen ein solches Ersatzteil getauscht und die alte Fgst-Nr. übernommen.
Hat mein freundlicher FOH mir diese Vorgehensweise so berichtet.
Bei Mercedes soll es sogar früher so gelaufen sein, daß eine MB-Vertragswerkstatt eine Rohkarosse bestellen konnte, bei der Bestellung aber die Fgst-Nr. angeben mußte, die dann vom Werk eingeschlagen wurde. Die Orig.-Karosse mußte dann vernichtet werden.
Aber sprich das am besten mit einem TÜV´ler Deines Vertrauens ab.

Man kann hier natürlich auch gewissenslos vorgehen, so wie´s einer der Vorbesitzer meines Schlacht-Slalom/Rallye GTE´s gemacht hat:
Dort habe ich beim Schlachten im Bereich der Fgst-Nr. ein doppeltes Blech gefunden, d.h. hier wurde einfach nur das Blech mit der Nummer aus der alten Karosse über das der neuen Karosse gebraten, verspachtelt und gelackt.
Das ist zwar der einfachste und schnellste Weg, aber nicht legal !!!

Für den Aufbau eines Rallye-Fahrzeugs hat Opel damals für den Kadett-E-GSI eine Aufbauanleitung herausgegeben, in der sämtliche Karosserieverstärkungen dokumentiert sind.

Das hätte bei Deinem Unfall den Schaden vielleicht etwas begrenzen können.

Schönen Gruß
Thorsten