Welche Kupplung an den originalen 18E??

Moin Moin und Herzlich Willkommen hier im Forum.

Also wenn Du eine Kupplung nimmst, die für einen 18E gedacht ist, egal ob Ascona-C, Kadett E GSI oder Kadett D GTE, kannst Du nix verkehrt machen. Die sind alle gleich.
Ist ja der gleiche Motor mit dem gleichen Getriebe (F-16).

Die Kupplungen vom Ascona C 2.0i und vom Kadett E GSI 2.0i passen auch.
Die haben den gleichen Durchmesser wie die vom 18E und da z.B. beim Ascona C am 2.0i auch ein F-16 Getriebe dranhängt, passt auch die Verzahnung.
Ich hab mal in einem C20NE eine Kupplung vom 18E verbaut. Passte ohne Probleme.

Sportkupplungen werden u.a. von Sachs angeboten, passend für Kadett E GSI 1.8 + 2.0 (gleiche Teile-Nr.) und damit auch passend im GTE.

Schönen Gruß
Thorsten

Moin Moin Carsten

Diese Unterscheidung bei der Kupplung beim 18E bis und ab Fahrgestell-Nr. ist mir nicht bekannt.
Ich hab gerade mal im MicroFiche Kadett D (3/87) nachgesehen.
Dort gibt es nur eine Kupplung für den Kadett GTE.
Diese Teile-Nr. taucht dann dann später auch noch im EPC (von 97) auf und zwar beim Kadett E 18E und 18SE und beim Ascona C 18E und 18SE.
Wieder ohne Unterscheidung der Fgst.Nrn.
Es gibt für den E-Kadett eine Kupplungsscheibe mit 200mm Durchmesser.
Diese ist für die 1.8er Motoren mit Vergaser ( E18NV und S18NV) gedacht.
Beim C-Ascona gibt es auch diese 200mm Scheibe, die ist dann für die 16N, 16S und 16SH (alle Big-Block) und für die 1.8er Motoren mit Vergaser ( hier 18NV, S18NV, E18NV und 18SV) gedacht.

Die 18E (und 18SE) und die 2.0i Motoren haben eine 215mm Kupplungscheibe.

Was die Antriebswellen angeht, da kannste die eigentlich von sehr vielen Fahrzeugen benutzen. Voraussetzung ist sie stammen von einem Big-Block.
Fahrzeuge mit dem "großen" OHC-Motor haben etwas größere Radnaben, weil die Antriebsgelenke etwas stärker ausgelegt sind.

Ich hab bei meinen D-Kadetten mit 18E-Motor schon Antriebswellen vom 1.6er Diesel (egal ob Kadett D oder E oder Ascona C), vom Ascona C 18E und 2.0i, von Kadett E 2.0i und 16V verbaut.
Das sind alles diegleichen.
Es müßte eigentlich auch die vom Astra F GSI passen.

Ich hab jetzt rechts eine zweiteilige vom Vectra 2000 drin. Die müßte ich allerdings ein kleines Stückchen kürzen.

Schönen Gruß
Thorsten

Hallo Dieter,

Ein Bild habe ich leider nicht davon. (hab auch keins im WWW gefunden)
Der Vectra 2000 hat auf der rechten Seite eine 2-teilige Antriebswelle (die lange Seite).
Rechts im Getriebe steckt eigentlich nur eine Welle (mit der Verzahnung), aber kein Gelenk. Das Gelenk steckt ca. 40cm weiter außen auf dieser Welle.
Die ca 40cm lange Welle wird mit einem Extra-Halter (inkl. Lager) am Motorblock befestigt (direkt am Ende des Anlassers).
Somit bilden dieses Stück Antriebswelle und der Antriebsstrang eine Einheit.
In dem Gelenk, das am äußeren Ende dieser Welle sitzt, steckt vom Prinzip her so eine kurze Antriebswelle, wie sie auf der linken Getriebeseite auch sitzt (ich glaub, die sind aber nicht gleich lang).

Dadurch, daß diese lange Antriebswelle in der Mitte geteilt ist und der erste Teil fest mit dem Motor/Getriebe verbunden ist, hast Du nur ein kurzes Stück Antriebswelle, das sich zwischen den Gelenken bewegen kann (wie eben auf der linken Seite auch).
Somit hast Du auch nicht mehr so ein langes Ende, daß sich bei hohen Geschwindigkeiten (hohe Getriebedrehzahl) in Schwingung versetzen kann.

Ich hoffe, ich konnte das jetzt auch ohne Bild einigermaßen verständlich erklären.

Schönen Gruß
Thorsten

welche kupplung ist denn ratsam, wenn es nicht eine originale sachs oder luk sein soll, sondern eher etwas sportlicher?

gibts da ne gute alternative zu ner org. von sachs?

silvermoon:

Also eine Empfehlung für eine Kupplung kann ich Dir nicht geben.
Ich hab bisher immer nur die Serien-Kupplungen gefahren. Waren auch immer ausreichend (auch im Motorsport).
Sandtler bieten Sportkupplungen in verschiedenen Ausführungen an (Gr.N, starre Scheibe oder Sinter-Metall)
Allerdings kostet da die Kupplungsscheibe allein schon ca 150 EUR, da kriegste bei Opel ´ne komplette Kupplung für´n D-GTE.
Es sind auch verstärkte Druckplatte bei denen erhältlich.
Ob so etwas alles für den normalen Straßenverkehr Sinn macht, muß man selber wissen.
Auf jeden Fall haste damit weniger (Leistungs-)Verluste zwischen Motor und Getriebe.
Ich werd mir wohl für die nächste Saison so eine starre Kupplungsscheibe mit verst. Druckplatte holen.
Mal schauen, was da so bringt.

Dieter:

Ich hab die Vectra 2000 Antriebswelle um ca. 1,5cm gekürzt.
Hab dann auf die Verzahnung (innen und außen) eine neue Nut drehen lassen, damit die Gelenke ein kleines Stück (jeweils ca. 7-8mm) weiter auf die Welle gehen.
Der User dohc-16v hier aus dem Forum hat (meine ich) die gleiche Antriebswelle in seinem D-Kadett drin.
Und wenn ich mich recht erinnere, hat er seine nicht gekürzt.

danke, wenn ich nächste mal bei sandtler bin werd ich die mal interviewen :yeah: