Beiträge von Prügelprinz

Hallo Leute, ich bin zur Zeit bei einem Call-Center beschäftigt und wohne in Lissabon.
Anbei möchte ich euch mal ein paar Fotos hier zeigen, da die Autos bei diesem Wetter eigentlich nicht wegrosten, und das betrifft
alle Fahrzeuge. Wenn es regnet , dann relativ selten und der Tag an sich ist warm und sonnig.
Kein wunder also, dass auch betagte Opelz und Käferz hier noch das Stadtbild prägen.
Interessant wäre daher für Bastler und Profi-umbauer sich eine rostfreie (nahezu) Karosse zuzulegen.
Diese kann man hier finden, jedoch muss mit den Portugiesen sich geeinigt werden und nicht jeder will das Auto verkaufen.

Wenn jemand hier ein Interesse an den fast rostfreien Karossen hat, kann ich ihm gerne meine Hilfe anbieten.
Außerdem sind mit andere Varianten von Fahrzeugen aufgefallen, die es so nicht in Deutschland gab oder selten vorkommen.

Seht selbst:

Ich schaue am Sonntag mit meinem Kadett E vorbei.

PP

Bei mir lag es daran, dass am Verteilerfinger das Metallblättchen hochgebogen werden musste, damit es strammer am Kohlestift liegt.
Deshalb hatte ich mal oder gar keinen Zuendfunken.
Ich habe einen 1,6 i .

PP

hier die Infos:

http://www.burtzl.de/

die Ostsee ruft.

mfG

Pruegelprinz

Lösung des ganzen:

Strom kam ja immer an.
Problem trat wieder auf und Messung erneut getätigt.
Außerdem lief er bei Beschleunigung und Teillast etwas unrund.
Als ob er mit der Zuendung nicht ganz hinterher kommt.

Am Verteilerfinger ist ein Metallblättchen und schlägt auf einen Kohlestift.
Das Metallblättchen habe ich etwas mehr nach oben gebogen, damit es strammer dran liegt.

Jetzt läuft der Motor 1 A .

Danke für die Beratung / Tipps von netten Opelleuten.

PP

Ich habe ebenfalls am 16NZ Bj 1990 diese Stecker dran.
Soweit ich mich informiert habe, haben diese Stecker die Bezeichnung SAE.
Wofür das auch immer stehen mag.

mfG

Prügelprinz

Auf Seite 47 bin ich auch gerade.

Ich tue mir nur so schwer, weil Elektrik nicht unbedingt mein Element ist!
Ich brauche da länger, um den Ablauf der Ströme zu verstehen.
(Ich gebe es wenigstens zu!)

Das grüne ist laut Zeichnung wirklich Minus für den Drehzahlmesser.
Das schwarze Kabel ist also Plus auf 15. Wichtig!
Das muss ich nochmals mir ansehen und prüfen.

Wofür steht denn " Modul Klemme C" und "Modul Klemme Plus" ??
Darunter kann ich mir auch nicht vorstellen.

Ich kann mich erst wieder ab Mittwoch damit intensiv beschäftigen, weil ich Dienstag und Mittwoch Klausuren habe!

Gruß

PP

Ich werde Euch auf dem Laufendem halten.

Allerdings steht im Buch "So wird`s gemacht" es auch so, dass auf dem grünem Kabel Plus anliegen muss.

Es wundert mich nur, dass mal Strom da ist und machnmal auch nicht, insbesondere wenn er nicht anspringt.
Woher bezieht denn sonst die Zündspule ihren Strom, wenn nicht durch das grüne Kabel auf 15?

Danke erstmal für die Hinweise.

PP

Jetzt, wo er wieder anspringt, habe ich bei Zündung an auf
dem schwarzen und grünem Kabel Plus drauf mit über 12 Volt.

Ich galube nicht, dass es der Verteiler ist.
Zündspule und Verteiler sind mal ausgewechselt worden.

Es wird daher eine Kabelbeschädigung vorliegen.
Wenn er mal nicht anspringen sollte, werde ich mal Plus auf das grüne Kabel geben.
Vorher werde ich dann die Störquelle anmessen, ob wieder mal kein Plus anliegt!

Im übrigen wird durch das Relais die Benzinpumpe angesprochen.
Ich höre es am Summen der Pumpe und Klacken vorn im Motorraum.

Bei einer freien Minute werde ich mir zusätzlich mal den Sicherungskasten ansehen.
Vielleicht finde ich dort ja das kleine grüne Kabel.

Gruß

PP

Wahrscheinlich liegt es daran, dass die Zündspule keinen Saft bekommt.

Wenn Du unterwegs bist, lass das Multimeter nicht zu Hause.

Bei Kabelbruch und Wärme ist der Strom unterbrochen. Höherer Widerstand im Kabel.

Beim 16 NZ ist das Pluskabel grün, schwarz das Minuskabel.
Messung nur bei Zuendung möglich.

Ich habe parallel dasselbe Problem.

PP