Die Version auf dem Bild hat scheinbar noch die ganz alte Dämpferversion. Vermutlich DeCarbon Dämpfer mit Verschraubung oben an der Stoßdämpferhülse. Dann sind die Federn verschweisst und mit dem alten flachen oberen Federteller verbaut.
Uniballlagerung bedeutet, dass die untere Befestigung nicht in einem Gummilager, sondern eben in dem Uniball (wie man es schlecht auf dem Foto erkennt) gelagert ist.
Sehr interessant, mal wieder eine "Uralt" Version. Gibt ja doch noch einige auf dem Markt.
Umbauen für kleine Radnaben wird schwer, Achsschenkel umpressen usw. kriegst du selbst nicht hin.
Eine Möglichkeit wäre Antriebswellen vom Diesel zu verbauen. Innen am Getriebe klein, außen am Federbein groß.
Ich habs so beim Pontiac gemacht, kleiner Motor und kleines Getriebe mit großen Federbeinen und 5x110. Der Pontiac hat zwar Automatik, aber die Wellen gibt es auch fürs Schaltgetriebe. stufenheck16v fährt das so in seiner Alltagsstufe mit C16NZ und Umbau auf 5x110.
Edit: Haben die hinteren Dämpfer eine Uniball Lagerung?
Ich hab auch die ganz weichen von PowerFlex und bin sehr zufrieden.
Ich habs so beim Cabrio und beim Pontiac. Beim Cabrio war sogar der Vorteil, dass die Räder so endlich mittig im Radhaus stehen, denn die waren erst ein Stück nach hinten versetzt.
Genau deswegen gibt es die feuerverzinkten Unterlegscheiben, die zwischen Querlenkeraufnahme und PU-Buchse am Querlenker kommen. Die Erfahrung mit dem "Einfressen" der Hülse in die Querlenkeraufnahme habe ich leider auch schon machen müssen, seitdem ich aber die Unterlegscheibe / Distanzscheibe dazwischen habe, ist alles bestens.
Hast du fein gemacht und kriegst ein Bienchen. 
Denkt lieber mal ein bisschen selbst nach. Pflege von innen ist wie ihr festgestellt habt nicht möglich, aber Pflege von außen auf alle Fälle.
Also ich schaue bei meinen Kadetten öfters mal nach, ob alles ok ist, entferne sichtbaren Rost usw. Mit der richtigen Pflege kann man alles länger frisch halten.
Ungenügende Pflege?
Und warum willst du keinen originalen nehmen?
