Beiträge von D-d(r)iver

ganz einfach, weil die GTE´s wie so viele andere opel-sportmodelle, gnadenlos verheizt wurden ..... und wenn der laut micha nimmer zu retten war, dann lohnt das echt nimmer, da is besser man nimmer den querträger raus, und schweißt das teil in eine guterhaltene ope-karosse ....

glaub mir, mit meinem heutigen wissen würde ich meinen GTE nimmer anfangen aufzubauen .... was ich da schon geld reingesteckt habe, willst nicht wissen, und am ende hab ich dann doch nur nen geschweißten kadett D .... sprich auf dem markt nich mehr wirklich was wert ....

also die farbe haut ja echt auf die augen

mußte aber vorsichtig sein, der lack is so kurz nachm auftragen noch nich so dolle belastbar ... nicht das du da ecken abschägst, wäre schade drum ....

hmmm der motor sieht echt fein aus .... ob ich das mit meinem auch einfach so mach?!?

yep, da lauft alles nur mehr übern masseverwalter, die wollen zwar irgendwie weitermachen, aber auf alle fälle unter anderem namen, aber wenn die geschäftsphilosophie nicht stimmt, ist das auch wieder nur eine frage der zeit ....

genau das war das problem, nix mehr mit innovationen .... man muß heute, um überleben zu können, mit dem mainstream schwimmen, rein mit idealismus erreicht man leider nicht mehr soviele leute, um sich über wasser halten zu können .... gleiches is ja auch mit mantzel passiert

ich bin ja eigentlich gegen solche mixturen ... aber wenn man da die ringe wegmacht, die motorhaubenkante überm grinn gerade durchzieht, und vorallem eine VERNÜNFTIGE basis hernimmt, kann das sicher was ....

aber dieser GSI würde auch ohne audi front scheiße aussehn .... sorry ...

denk mal, das 4-augengesicht könnte nem E ganz gut stehn ....

nachdem MLK pleite ist, und der laden nich mehr existiert, werden die sicher auch den ebay-account zurückgezogen haben .....

viele blechlappen, prägungen und abstellung sind nur fürs positionieren und fürs handling der einzelteile ....
wenn eine neue karosse entsteht, hat man keine referenzkanten und flächen, da gibts eben noch nix, das wird dann alles über spann und aufnahmepunkte positioniert. außerdem darf man bei vielen ecken nicht vergessen, das der kadett nun mal alt ist, und das damals einfach nach den vorhandenen möglichkeiten gearbeitet wurde ...

heute gibts den bördelflansch an den radläufen so gut wie nicht mehr, weil die klebetechnik sehr gut weiterentwickelt wurde .... und so ein bördelfalz is mittlerweile sehr komplex, da ist strukturkleber, stützkleber und versiegelungskleber drauf bzw drinne, der auch temperaturstabil ist.
schließlich muß die karosse anschliessend durch das sehr heiße tauchbad, und sollte hinterher noch immer so aussehn wie vorher, als nicht gewellt oder verrutscht ...

und ja, ohne bördelkante wäre der bereich radhaus sehr weich, immer hat man in dem bereicht ne nette krafteinleutung über den stoßdämpfer ... und nichts ist schlimmer als ein pumpendes blech .... erstens ermüdet es schnell, und zweitens scheuert das dann gewaltig, und ich meine damit nich bewegungen im mm-bereich, sondern drunter ..

man darf aber nicht aus den augen verlieren, das zwischen ner resto und ner serienproduktion WELTEN liegen, wenn ich denk, was ich für nen streß hab, das taktzeiten eingehalten werden, und das die blechteile in möglichst wenig zügen gefertigt werden sollen .... und wie lange ich mich dann bei ner resto einer einzigen ecke widmen kann, nur um ein optimum zu erreichen ... was hätts gebracht, wenn der kadett perfekt gebaut worden wäre, und dann aber erst am 60.000 DM zu haben gewesen wäre ......

Thorsten

so eng darfst dass aber auch nicht sehn, wegen den schweißpunkten .... immerhin werden die autos vor einer freigabe auf herz und nieren geprüft, und das kann der tüver mit ner reparatur nun mal nich, also gibts da vorschriften, wo dann nix schiefgehn kann, und man auf der sicheren seite ist ... vorallem wenn ich dann seh, wie so manche künstler schweißen ....
das du es gewissenhaft machst, steht außer zweifel, aber was is mit sooooo vielen anderen??

da sagst du was!!!

durch die aktion kannte ich dann die ganze struktur vom kadett, also gabs dann beim GTE keine wirklichen überraschungen mehr

nur damals wußte ich noch nix von nem schweißpunktbohrer (an den bin ich erst übers KSD gekommen), da hab ich mit ganz normalen HSS-bohrern gearbeitet ... ganze 30 stück sind dabei verraucht

hmm also jeder 3 SWP würd ich jetz nicht sagen, aber doch einige .... aber das is fast normal, mangelnde prozesssicherheit ....
solchen streß haben wir in münchen auch teilweise, nur mittlerweile is es kritischer, da man aus kostengründen versucht, SWP´s zu sparen, und dafür mit schweißkleber zu stützen... und da is dann wirklich polen offen wenn mal einer nicht hält ... aber bei den kadetten wurde noch auf die klassischen weise gebaut ....

hab grad noch ein paar alte bilder gefunden, wo ich nen E in wirklich alle einzelteile zerlegt. mann mann, das is ein schönes zeiterl her ... im hintergrund noch mein erster E, und der GTE parkt auch schon

der E war ein 16i GLS mit grad mal 33600km runter, nur war der längsträger vorne schon zu weit eingedrückt, das sich eine reparatur nimmer lohnte ....
dafür jede menge rostfreie blechteile