Beiträge von D-d(r)iver

  • From Taxi to C GTS to A4 Avant to Audi TT...

    tja, das sind die träumer, bei denen der preisverfall dank abwrackprämie noch nicht angekommen ist.
    mein a6 sollte laut anfänglicher kalkulation auch 28t€ wert sein, NP lag ja auch bei 68.
    aber die händler ersaufen in leasingrückläufern, und das gemeine volk kauft lieber nen neuen kleinstwagen, statt auf ein gebrauchtes richtiges auto zurückzugreifen.
    und das schlimme ist, NIEMANDEN interessiert momentan, welche SA jemals in das fahrzeug gekauft wurde .... die nullausstatter sind messlatte.
    ich habs 6 monate versucht, aber 10t€ verlust ist nicht drinn.

  • Mein Neuer war mit MV6 jetzt doch leiber mit 16V

    uihuihuih ..... da wird wiedermal halbwissen durchgemixt und hier rausgespukt.....



    tja, seit dem ich das wort "ding" kenne, kann ich alles beschreiben ... :D


    die "dinger" schimpfen sich dreistofflager(schalen). auch sputterlagerschalen sind dreistofflager, nur das dort die gleitschicht nicht galvanisch aufgetragen wird, sondern durch "sputtern". auch der begriff "verstärkte lager" ist nicht falsch, damit sind aber umgangssprachlich schlichtweg zwei- oder dreistofflager gemeint. die vorteile liegen auf der hand. massivlager bestehen nur aus dem gleitlagermaterial, das ist billig in der herstellung. da aber die lagerwerkstoffe weich sein sollen, um stöße zu dämpfen, aber auch gewisse notlaufeigenschafte zu haben, ist die ganze schale nur begrenzt belastbar. bei mehrstofflagern wird die weiche lagerschicht dünn auf einen stahlträger aufgetragen. damit kombiniert man die laufeigenschaften mit wesentlich höherer belastbarkeit. sputterlager sind dann nur ne liga besser. aber auch teurer, daher werden die teile mit "normalen" dreistofflagern kombiniert, nur die hochbelastete seite bekommt eine sputterlagerschale.


    und zu guter letzt: ALLE!!!!! gleitlager sind extrem schmutzemfindlich! sauberkeit ist hier immer oberstes gebot! das sputterlager schneller kaputtgehen bei verunreinigung darf als stammtischweisheit abgelegt werden. die gehen bei verunreinigungen genau so schnell kaputt wie alle anderen, bloß schmerzt es da in der brieftasche mehr :wink:

  • Rekord-verdächtig


    heute morgen leider erst raus, ging nicht eher.


    sei so gut, und klär das mal, btw auch, was mich der spaß kosten würde.
    inzwischen zerleg ich den kopf weiter, und hoffe, das das drama nicht noch schlimmer wird.

  • Rekord-verdächtig

    die können auch ktl-beschichten??? wie geil is dass denn bitte!! da macht ne resto richtig spaß!!!!


    mal sehen, was die gelben seiten hier in der gegend hergeben, den kopf über wochen spazieren schicken ist nicht grad mein plan.


    aber danke schon mal für die links!

  • Rekord-verdächtig

    weiter ging am freitag mit den pünktlich eingetroffenen lagerschalen,besten dank an dieser stelle an georgie und den herrn magazinalrat! jetzt fehlen nur noch die neuen pleuelschrauben zum glück, erstmal sind die alten handwarm verschraubt, damit mal das regal leer wird, und ich den kopf zerlegen kann.




    eigentlich hatte ich den kopf als frisch serviert gekauft, und aber es soll ja auch noch farbe drauf.
    beim zerlegen hab ich dann aber festgestellt, das hier sehr unsauber gearbeitet wurde, ventilschäfte voller kerben, ventilsitze nicht eingeschliffen, ventilschaftdichtungen teilweise schlampig eingeschlagen.
    einzig positives ist die nagelneue nockenwelle.
    ABER ich mußte feststellen, das der alte 30E kopf kleinere ventile hat wie der C30NE...



    somit steht eigentlich fest, der alte kopf muß gerichtet werden.
    auch hier sieht die nockenwelle wider erwarten sehr gut aus, und hat kaum laufspuren. mehr kummer hingegen bereitet mir der rost in den kanälen ... wie ich das sauber krieg, bin ich mir noch nicht ganz schlüssig ... tips werden gerne entgegengenommen...