Naja, den Aufwand wollte ich nicht betreiben, der Preis und Haltbarkeit sind wichtiger. Und ATU ist doch nicht so schlecht, manches kann man doch kaufen, alles eben besser nicht... Und das P/L Verhältniss ist eben wichtig.
Finde recht wenig über das Tauschen eines ESDs. Was ich aber gelesen habe, kann es bei festgerosteten mal auch nur mit Schweißen oder Flexen möglich sein ! Aua! :rollin:
Das lass ich dann auch besser...
(wieder etwas weniger gespart, verdammt !)
Genau das ist es, rostet dann wieder weg wie nix. :stance:
Ein original Endtopf kostet etwa 130,- und für um die 250,- sollte ich wenigstens irgendeinen aus Edelstahl bekommen.
Laut mag ich es ja nicht, aber stimmt schon, das der 16v natürlich alles nur kein leises Auto ist. Aber für die Haltbarkeit nehme ich das in Kauf.
Aber wie lange halten die wirklich ? Rosten die auch vor allem von innen ?
Kann man bestimmt verchromen lassen, hab schon einige Bilder von nachträglich verc. Teilen gesehen. Aber weiß nicht wie das mit der Hitze ist ?
KAT:
Wenn ich keinen gebrauchten Serien-Kat (der auch noch was drin hat) bekomme, werde ich mir einen Metallkat (ca. €200) einschweißen lassen, einfach wegen der Haltbarkeit.
back to topic:
Im Moment habe ich den Remus Typ 778 (2x eckig) im Auge und frage mich, ob ein gebrauchter Sinn macht ?
Mein 16V (225.000 km) klackert auch so lange wie kalt. Jetzt wollte ich auch schon die Hydros tauschen. Mein Werkstattmeister meint aber, das bringe nichts, da die neuen einen "Schutzfilm" haben, der nach ca. 6000 km wieder ab ist und dann gehts wieder los. Der 16V ist einfach rauh und so ein alter Motor baue sich, ganz normal, ein gewisses "Polster" auf.
Solange aber alles innerhalb der Toleranzen ist, ist alles i.O. Daher halte er von einer Reinigung (bei alten 16Vs) nichts, evtl. könne es sogar schädlich sein.
Das richtige Öl ist wohl, m.M.n., der einzige vernünftige Ansatz.
Witzbolde, habt Ihr auch mal nen Tipp ? 
Bilder kommen noch, warte noch auf den Preis von der Werkstatt von dem doch alles abhängt. Ein Ersatzwagen wird mir zu teuer, deshalb werde ich das Schweißen + Zahnriemen jetzt machen lassen. Der "Killer" ist letztenendes nicht mal das Geld, sondern Zeit. So werde ich gezwungernermaßen die nächsten Jahre nach und nach Teile ersetzen, reparieren, versiegeln...
Mit dem Rost sehe ich es eben auch so, das konnte ich nicht akzeptieren! Notfalls hätte ich ihn abgemeldet und Schweißen gelernt und ihn dann wirklich langfrisitg komplett gemacht.
Hi,
ja ja ich weiß, ich starte schon wieder ein Thema... 
Ich habe schon etlich threads gelesen und Herstellerseiten besucht, aber brauche nochmal Eure Tipps für einen Endtopf:
- Doppelrohr eckig (Serienoptik)
- Edelstahl komplett
- möglichst leise (bin schon einer der älteren Säcke hier...)
Ich weiß, das Remus und Jetex sehr gut sein sollen, aber eckig scheint wohl nicht gerade in Mode...
Danke Euch!
Danke an alle. Taugen die Funk-ZVs vom Auktionshaus was oder besser Finger weg ? Preis-Leistung scheint OK.
Hmm,
hab heute beim TÜV mal Stoßdämpfer testen lassen, alles in Ordnung! 
Die Achsmanschetten lasse ich besser machen, hab da noch einiges nachgelesen...
@Satanas16V:
Überlege mir einen Edelstahl-Kat (ca. 200) einschweißen zu lassen. Danke auch für den Ersatzteil-Tip.
Den Motor würde ich gerne überholen (lassen), aber das Geld...Auf jeden Fall jetzt schnellstens Zahnriemn, Wapu.
Die Dichtung vom verteiler (O-Ring) muß ich machen. Dann mal weitersehen...
Habe noch einen Tipp mit ner Werkstatt bekommen. Der scheint Opel-freundlich, viel Erfahrung, macht guten Eindruck. Er sprach auch gleich von ordentlicher Hohlraumversiegelung (!). Morgen bekomme ich einen (angekündigten "guten") Preis mit vereinbarter Eigenleistung. Den Zahnriemen lasse ich noch mitmachen (ca. 60.000 km überfällig), nicht das mir der Motor danach abraucht.
Mann, wenn's kein GSI 16V wäre, und ich nicht so an ihm hängen würde...
