also bisher hab ich das weder gesehen noch bestätig bekommen, dass es c20ne-Kadeten mit Automatik gab.
Ich hab immer wieder gehört, dass es nur 1.8er (C18NZ?)gab, die aber von der Bauweise nahezu Identisch mit dem 2.0i (C20NE) sind, aber einen Automatik C20ne im Kadett...
Naja, aber ich will ja auch die 4-Gang und nciht die 3-Gang-Version 
ein schwarzer auspuff, das bedeutet nichts gutes [/ironie Off]
Wenn der Auspuff von innen Ölig ist, dann ist es ein Problem
Dann läuft öl über den Krümmer durch den Kat usw.
Aber wenn es schon hinten angekommen ist, besteht das Problem schon länger
Zudem würde er Öl aus der Dirchtung zw. Krümmer und Motorblock pissen.
nix gegen mein Tigerfell 
Nen Opel-Embelm in der Front wäre meiner Meinung nach etwas zu viel, ich will ja den Ruf von Opel nicht in den Dreck ziehen
tja, das wird eine Frage sein, die man erst beantworten kann, wenn man die entsprechnenden Teile liegen hat.
Problem werden wohl eher die Antriebswellen.
Ich bezweifel noch ein wenig, dass die aus vectra oder calli passen...
Kühler beim Kadet... naja, der ausm 1,8er könnt passen, es gab ja keine Automatik für 2.0i, also auch keine Kühler.
Aber was nciht passt... wird passend gemacht
Das Fahrzeug ist ein 3-4 Jahre-Projekt, wobei ich mal bezweifel, dass ich an einem Kühler scheitern werde :p
Das Projekt wäre aber wirklich einmalig und eine super seltenheit, zumal 2.0i- Caravan ohnehin schon so extrem selten sind.. Zumindest die originalen.
Wir haben noch 2 Stück davon
Aber das Projekt mit Automatik wäre natürlich mal etwas neues.
Ich muss jetzt aber erstmal schauen ob soweit alles klappt.
Ich benötige ja noch ne Halle, wo ich die nächsten Jahre die Umbauareiten am Fahrzeug durchführen kann ...
Also, so wie ich es sehe, ist es schon fast sinnvoller, Getriege UND Motor zusammen zu wechseln.
Das würde auch Probleme beim Verbinden der beiden Komponenten ersparen.
Motor ist ja nciht gleich Motor.
Die Halterungen sind m.E. wohl das geringste Problem. Da werd ich wen um Rat bitten, damit es auch den Belastungen stand hält, der Ahnung hat und die Halterungen anlegen kann.
Denke, dass wohl das größte Problem die Technik und Optik sein wird. Da es für den Kadet ja nie ein 2.0i-4-Gang-Automatik gab.
Vermutlich müsste man deshalb die komplette Mittelkonsole und Amatur vom Astra nehmen, die ja wiederum passen sollte.
Somit hat man dann weniger Umbau-Probleme, was die Optik betrifft.
Da es offiziell keinen 2.0i-Kadett Automatik gibt, wäre das wohl der Hingucker überhaupt
Moinsen
ja, nun hbekommt ihr mal was zum Nachdenken
Soweit ich mich informiert habe, gab es nie eine Automatik für die 2.0i-Motoren im Kadett.
Lediglich für die 1.8er die aber größtenteils baugleich mit den 2.0-8v Motoren sind.
Es gab allerdings Automatik-Getriebe für 2.oi-Opel-Motoren im Vectra (soweit ich gehört habe), im Omega a/b und im Ascona (B).
Die Unterschiede sind aber groß.
Für den Vectra (fronttrieb) wurden 3-Gang-Automaten verwendet, welche sich in fast jedem Fahrzeug der Alterklasse befinden. 3-Gang war damals Serie, sowohl bei Opel, als auch bei VW und Anderen.
Der Omega (hecktrieb) hat allerdings schon eine 4-Gang Automatik, die allerdings auch mit wesentlich mehr Elektronik gespickt ist, dafür aber auch besser an die großen Motoren gekoppelt ist, als die 3-Gang. Sollte klar sein, 3-Gang auf 116PS bis 5600U/min zuzuschneiden ist schon etwas schwierig, Denn im 3. kann man sowohl 50, als auch 190-200 fahren. Der Spritverbrauch ist natürlich etwas höher.
Ansoch wäre eine Omega-Automatik daher wesentlich Sinnvoller und komfortabler.
Allerdings, wie die meisten wissen, hat der Omega heckantrieb und somit ist der Motor in Fahrzeug-Länge eingebaut, im Gegensatz zum Kadett, wo der Selbe Motor quer zur Fahrzeug-Länge verbaut ist.
Nun kann man also wählen zwischen 3-Gang ausm Ascona/Vectra und 4 Gang ausm Omega, wo man dann nen Kadett mit Heckantrieb bauen muss
Gnerelle Frage, wie soll das gehen, und wieviel Aufwand ist das?
wenn ich jedes mal einen Euro bekommen würde, wenn jemand den Haltegriff benutzt wäre ich schon ziemlich reich^^
Blöd für meine Mitfahrer, dass ich aufgrund der Demontage des Schiebedaches, alle abgebaut habe :p
Zum Leid meiner Mitfahrer :p
Bremsenreiniger ist leichter entflammbar als Luft
Batterie u./o. Lichtmaschine
Luftfilter und Benzinpunpe würd ich ebenfalls mal überprüfen, falls es nicht an der Zündanlage liegt, wie kaikadcabrio schon sagte.
Ey, hättet ihr das nicht ne Woche vorher machen können?
Hab grad letzte Woche mein neues Fahrzeug genau von da abgeholt. Um genau zu sein aus "belle", keine 3 km entfernt
Und nein, ich fahr den weiten Weg da jetzt nciht nochmal runter, zumal gerade die Kohle extrem eng liegt.
