Beiträge von GSi

@ Kaiplan. Ja das waren vorerst meine Teile die ich so in Erwägung gezogen habe. Danach habe ich mit meinem Motorenbauer abgesprochen.
Fächerkrümmer kommt ein 4-2-1 mit lannnnnnngem Hosenrohr, 4-1 ist zu Tief und langes Hosenrohr zwecks Drehmoment, Durchmesser ca 50mm 55mm 63,5mm.
Nockenwellen Anfertigung von Schrick Auslass 292° 12mm HUB, 4°Spreizung, in OT konnte er mir komischerweise nicht sagen aber kläre ich alles noch!
Einlass 288° 11,5mm HUB, Passende doppelte Ventilfedern, Titan Ventilfederteller, Ventilkeile, Tassenstößel mit mechanischen Druckstücken.
Die Drosselklappen komm von QED EX Jenvey.
Electronic, ECU von KMS
K1 Stahl Pleul H-Schaft mit ARP 2000 Schrauben
JE Kolben
Verdichtung 12,5:1
Neue Ventile
Ventildichtsitz nach außenlegen, Kanäle Anpassen an Ansaug und Abgasseite.(Momentan nur Vorarbeit)
Bei zu großen Kanälen geht die Stömmungsgeschwindigkeit verloren. Step by Step
Sämtliche Schrauben wo größere Kräfte auftreten von ARP zwecks Sicherheit.

Klar gibt es Motoren die mehr Leistung mit weniger Aufwand/Geld ausspucken aber das ist mir ehrlich gesagt egal.
DER C30XE ist mir zu schwer und gibt es original nicht im E

mein Ziel ist wenig Gewicht und viel Leistung. Und der C20XE ist einfach der Motor der mich fasziniert

@Schmitti,ReD AvEnGeR, Shootersau genau so ist es ich möchte was haben was nicht jeder hat, wie gesagt der Motor ist Original im Kadett deshalb möchte ich ihn bei behalten, das Konzept des Motors gefällt mir einfach, ich möchte beim Bau weiter Lernen, Erfahrungen machen/sammeln und schauen wie es lääuft egal was raus kommt Ziel ist aber 260PS :D.
Zum Kosten Punkt der ist mir relativ egal da ich es mir zusammenspare und nach und nach Teile Kaufen werde und zusammen Bauen werde.
Ja leider werden die schönen Sauger immer weniger!!!

Ich freue mich sehr wenn ihr mir FEEDBACK gebt oder Infos usw und natürlich alles Verfolgt. Ein Ziel vor Augen habe ich und dafür gebe ich alles!
Ich weiß für all das Geld was in meinem Kadett steckt und noch folgen wird könnte man auch so mach anderes Kaufen, doch der Kadett E GSI ist das eine Auto für mich. Einige kommen an sagen nur Heckantrieb macht spaß bis ich auf der Schleife an den spielend vorbei gehe.:D ich habe meinen Spaß damit

Zum Schluss es wird ein reiner Rennmotor der kann mit 1300U/min im Stand laufen, Abgaswerte egal, Lautstärke egal, Der Kadett darf Schütteln und Vibrieren im Stand, es ist rein zum Nordschleifen fahren.
Es folgen ja auch noch eine Lufthebeanlage und ein AIM XXL Pista Display usw... viel sagen Quatsch ich sage gefällt mir

Also ich kenne 3 Leute von Kissling im Manta und den alten F Astras sind C20XEs verbaut.

hehehee auch gut, man sieht sich bestimmt mal

Auf den Bildern habe ich erstmal nur die Kanäle Innen Bearbeitet, auf die richtigen Maße bringe ich alles sobald ich den Fächer und Einzeldrossel
habe, wird es ein 10000 %iger Übergang

C20XE ? oder der V6?

Ja das finde ich auch jeder lebt sein Konzept vom Perfekten Motor, jedem gebührt Respekt für jegliche Art von Umbauten!

Ich werde meinen Motor erstmal alles machen was ich selbst machen kann, so dass ich zum Ende nur noch Teile kaufen brauch und zusammen bauen

Gruß Wayne

PS: Erstmal kommt die neue Zelle rein

Ohhh da habe ich mich wohl vertippt mit den 600ccm Ventilen.

Hii Chris, also mein Motor wird ein reiner Rennmotor, wenn man da die richtigenteile verwendet kommen die 260PS schon ganz gut.
Wichtig ist das alle Komponenten zu einem Konzept passen. z.B ich werde das KMS MD35 verwenden das ist für mich das Beste von allen, in Verbindung
mit 600ccm Einspritzdüsen und Head to Head Einzeldrosseln. Ich würde immer den Costcast Kopf nehmen, denn dort sind die Kanäle deutlichst besser.
Die Form der Kanäle sollte man nicht großartig ändern denn die sind sehr gut Strömungstechnisch. Die Einlass auf keinen Fall zu glatt Schleifen denn sonst kann der Kraftstoff an den Kanalwänden kondensieren! Dazu sollten auch passende Nockenwellen gewählt werden und nicht boar geil 304° das ist quatsch es muss passen, außerdem ist viel mehr auf Hub, Hub in OT und Spreizung zu achten.

Zu deinem Kollegen, das klingt sehrsehr wenig den die 200PS knackt man sehr schnell. Ist die EDKA von Dbilas? wenn ja ist das schön für den TüV aber für Leistung ist die vorsichtig gesagt nicht Optimal... alleine die möchtegern AIRBOX hat vielviel zu wenig Volumen und der Durchmesser der Luftzufuhr ist auch viel zu gering!
Was für Nocken sind es denn?

Jetzt bleibt nur die frage ob dich belehren lässt den ich bin erst 20 hahaha:D
Schau mal Caterham 304PS, Kissling Manta 280-300PS, Risse 280-290PS allerdings mit kurzem 6Zyl 24V Kopf.
Heute gibt es so schöne feinst gefertigte Pleul, Kolben, EDKAs, ECUs usw damit ist die sehr gut möglich.
Natürlich sind diese Leistungen in einem sehr schmalen und hohen Drehzahlband. Deshalb möchte ich die 260PS gut sein lassen und dafür ein etwas breiteres Drehzahl band und ca 250NM Drehmoment.
Mein Konzept habe ich auch nach meiner Planung und Ideen mit mehreren Motorenbauern besprochen(bekannte) die dies alles bestetigten.
Ist zwar mein erster C20XE, aber nicht mein erster Motor

So nun zu ReD_AvEnGeR, ganz ehrlich bitte nicht persönlich nehmen aber die Aussage ist Quark, schon mal einen Sauger mit 260PS gefahren, ist 10000000mal geiler als ein Turbo.
Dazu habe ich die Einstellung Turbo gehört nicht in den Kadett, und aus nem Turbo 500PS zu holen oder mehr ist nun wirklich kein Akt
Die richtige Motorenbaukunst ist nicht Ladedruck zu erhöhen und den Rest anpassen (nicht respekt los gemeint) , sondern über Strömungen beim Sauger oder andere bearbeitungen hier und da 2-3 PS finden und sich einen Kopf machen wo könnte ich noch was ab ändern was mir Drehmoment bringt oder Leistung.

Und noch wo hast du denn die Rechnung her das ist Quark mit den 260PS 200Nm 9000U/min

Heute die anderen Kanäle gemacht nun kommen die Ventil führungen raus um noch ins Detail gehen zu können
Zahnriemenabdeckung und die Abdeckung hinterm Zahnriemen bearbeitet und Lackiert schaut sehr geil aus.

HalliHallo,

So Drosselklappenteile werde ich demnächst Bestellen. Es werden Head to Head heißt kein Saugrohr sondern direkter Ansaugweg im gleichen Winkel
wie der Zylinderkopf. Meine neue Zelle ist auch auf dem Wege zu mir, freue mich schon riesig auf den Einbau. Passende Nockenwellen habe ich mir auch von Schrick ausgesucht sowie Kolben Pleul.

Zylinderkopfbearbeitung habe ich auch mit begonnen hier ein paar Bilder.

Keiner hier der Infos hat für mich.

Inzwischen ist meine Zelle bestellt, Ölwanne werden Schwalbleche eingeschweißt und der Ventildeckel ist auch in bearbeitung.
Der Motor wird nun nach und nach gemacht
Und ein AIM Pista Display wird auch Einziehen

Welche Ölpumpe verwendet ihr im XE beim Umbau zwecks mehr Drehzahl vom Z20LEH oder Z20LET???

Halli Hallo,

fährt von euch jemand Uniballdomlager an der VA? Wie hoch sind diese?

Wenn Ihr die Batterie in den Kofferraum verlegt wie legt ihr das Kabel bzw wo geht ihr durch die Spritzwand und was macht ihr vorne links mit dem Pluskabel?

Nächste frage Bremsenbelüftung wie regelt ihr das?

Möchte mal so ein Paar infos sammeln wie ihr diese Dinge macht!

Soo heute den Motor in die Firma gebracht gleich mal den Kopf runter und siehe da, scheinbar NEU
Motor sieht echt spitze aus werde nun ersteinmal Sauber machen und dann mit bearbeiten anfangen ganz in ruhe, but first
steht ein Monat noch Schule an, dann werde ich Schritt für Schritt fortschreiten ...

Bilder folgen

HalliHallo,

habe mir heute einen 16V gekauft, Cosworth Kopf, F20 Getriebe, Steuergerät, Kabelbaum, Zündspule, Antriebswellen usw usw RIESSEN Paket
Also kompletti TUTI habe ihm vorher laufen lassen können alles Top am Motor 180.000km gelaufen Hydrosklapperten bischen aber kommen ehh
weg, dann ging es an den Ausbau.

Teileliste bis jetzt, sprech das noch mit paar Leutchen ab:
Nockenwellen 12,5mm Hub gesamt 5mm/4,5mm Hub in OT öffnungszeiten 320°/312°
Mechanischer Ventiltrieb
Ventilfedern/teller/ Ventile
Ventilführungen Bronze, gekappt
Schmiedekolben, bzw neue (Original sind ja Schmiede) 87mm 2,1L
Stahl H Shaft Pleul
Kolbenbodenkühlung
Einzeldrosselklappenanlage
Einspritzdüsen
KMS Steuergerät MD 35 / Kabelbaum
Sintermetallkupplung mit Torsionsfedern, Stärkere Druckplatte

Immer ruhig mit den Pferden, der Motor wird zum Winterhin fertig oder nächste Saison erst, da ich noch mein ABI mache und es nun auf die Prüfung
zu geht, habe denn nun erstmal gekauft wegen des guten Angebotes

Bilder mache ich natürlich auch!

Asooo ne denke das die 260PS schon drin sein werden! gehen ja noch deutlich mehr, aber dann geht es richtig ins Geld.

Weeiß jemand wie ich die Bilder kompremieren kann?

Hiii,
also ganz wie der DTM Motor wird er nicht! aber nahe zu, Ich fahre meinen keinesfalls im Alltag sondern nur auf der Nordschleife. Dazu kommt die Produkte
heute wie Pleul Kolben Steuergerät ist alles besser geworden, Revidieren werde ich nach 5000km klein nach 10000km groß!

Die specials sind schwer zu erklären, dabei dreht es sich um verschiedene Komponenten die zusammen spielen so wie Kanalschliff Brennraum kleinigkeiten, Ventilsitze,
usw alles Detail von damals wo er Positive erfahrungen bzgl Haltbarkeit, Klopffestigkeit und bischen Leistung/Drehmoment gemacht hat, jetzt nicht denken irgend ein Trick
und 20PS mehr nein!!!

Damals haben die ausschließlich nur CossiKöpfe genommen unter anderem wegen Haltbarkeit, Kanäle usw...

Hiii,
das wäre eine Variante die ich in Erwägung gezogen habe, doch ich habe paar Leute die damals als DTM noch den Namen verdient hatte die DTM Kadetten und unteranderem die Motoren gebaut haben, deshalb habe ich da so paar Special Infos !!!
CosiKopf aufjedenfall

So heute schon mal Angefangen die Batterie in den Kofferraum zu verpflanzen.
Dort wo sie steht soll sie sitzen.