Welches Getriebe und Halter an C20XE...

Passen tun die alle und das F 20.
vom F16 gibt es aber zwei, ein kurzes und das lang übersetze.

Mir ist früher mal erzählt worden das man das Getriebe vom Diesel nehmen soll für Sprintrennen.
Weiss allerdings nicht ob das stimmt??

Moin Moin Nordlicht . . .

Klar paßt das F16/4 auch an den C20XE.
Ist ja das gleiche Gehäuse wie beim F16/5 und beim F20

Als Übersetzungen beim F16/4 kenne ich eigentlich nur das aus´m Kadett-D und Ascona-C

1. Gang - 3,42
2. Gang - 1,95
3. Gang - 1,37
4. Gang - 0,97

d.h. 1. und 2. Gang beim F16/4 sind gleich 1. und 2. Gang F16/5 WR und damit länger als beim F16/5 CR (und F20)
3. und 4. Gang sind kürzer als beim F16/5 WR aber länger als beim F16/5 CR (und F20)
(jetzt mal nur die Gangübersetzung betrachtet, unabhängig von der Achsübersetzung)

Ich hab mal vor einiger Zeit eine Liste zusammengestellt, was die jeweilige V-Max der einzelnen Übersetzungen bei den versch. F16/5 angeht.
Guckst Du hier

Für Beschleunigungsrennen mit einem Motor mit richtig Dampf würd ich ein Getriebe empfehlen mit sehr langem 1. Gang und dann 3 (oder 4) kürzer abgestufte Gänge.
Dann stehst Du beim Start im 1. nicht nur auf einer Stelle, kommst zwar nicht soooo flott weg, aber wenn Du den 1. ausgedreht hast, hast Du schon gut Fahrt drauf und bist im 2. dann schon in einem guten Drehzahlbereich.

Ich weiß ja nicht wie andere das sehen . . .
Das wäre jetzt so mein Tipp

Achja, was die Haltbarkeit eines F16 an´nem C20XE angeht:
Das kommt sehr auf die Fahrweise des jeweiligen Bedieners an.
Es gibt hier im Forum genug, die fahren ein F16 ohne jegliche Probleme an einem gemachten 16V - also es geht.
Es gibt aber auch Fahrer, die kriegen ein F16 an einem Motor mit nicht mal 150Nm kaputt...

Schönen Gruß aus RD
Thorsten

Zitat

Original von Kadett-D-GTE
...Der vorteil bei den Dieselgetrieben ist der das die für wesentlich mehr Drehmoment ausgelegt sind als die Getriebe die bei den Benzinern normalerweise verbaut werden! ...

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Naja, das halte ich für ein Gerücht.
Das gilt jedenfalls nicht für Opel-Getriebe.
Was VW-Diesel-Getriebe angeht, habe ich diese Aussage auch schon gehört, da mag es vielleicht so sein, daß die für mehr Drehmonent ausgelegt sind. Kann ich nicht sagen, weiß ich nix drüber.
Für Opel gilt das jedenfalls so nicht.

Wenn ich jetzt mal vom D-Kadett ausgehe, da hat der Diesel auch ein F-16 dran.
Die Bezeichnung F-16 sagt ja bei den Opel-Fronttriebler-Getrieben schonmal was über die Belastbarkeit an - F-16 = max 160Nm (+ x%)
Wenn an´nem Diesel ein F-16 dran hängt ist es für genauso viel Drehmonent ausgelegt wie ein F-16 Getriebe, das an´nem Benziner dranhängt.
Laut MF haben die Getriebe-Teile vom Diesel-Getriebe diegleichen Teilenummern wie die vom Benziner-Getriebe.

Und was die Hlatbarkeit der Getriebe angeht, da hab ich meine Meinung ja schon im letzten Post kund getan:
Wenn man will kriegt man auch ein F-28 an´nem 16N mit 75PS kaputt.

Zitat

Original von D-ZUG.TP

Wenn man will kriegt man auch ein F-28 an´nem 16N mit 75PS kaputt.

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DAS glaub ich eher weniger! Höchstens wennst ohne Kupplung fährst

@ Motorsport l:
Richtig es gibt mehr als nur 2 Übersetzungen.Nur mir glaubt ja keiner.
Und was meinst Du wieviel es gibt?