Schaltung vom E-Kadett in einen D

Patrick:
Im Prinzip hab ich diese Frage schon in einem anderen Thread beantwortet:
Querträgerboden Kadett 16V
Der Querträgerboden der KAT-Fahrzeuge mit innenliegendem Schaltgestänge und damit zwangsläufig mit der Schaltumlenkung ist in dem Bereich, in dem das Schaltgestänge die Spritzwnd durchstößt, etwas abgesenkt.
Ob das genau 28mm sind, kann ich nicht sagen. Könnte aber ungefähr hinkommen.

Wenn Du jetzt also bei einem Fahrzeug das Schaltgstänge nach innen legen und durch die Spritzwand führen willst, geht das bei Ohne-KAT-Fahrzeugen nur an einer etwas höheren Stelle als bei den KAT-Fahrzeugen, weil die Ohne-KAT-Fahrzeuge in dem Bereich, wo die Spritzwand auf den Querträgerboden trifft, völlig gerade sind.

Diesen Höhenunterschied mußt Du dann irgendwie auf der anderen Seite der Spritzwand, also im Motorraum an der Schaltumlenkung auffangen, was eben nur geht, wenn Du den Hebel wie bei Micha beschrieben verlängerst.
Da nützt es Dir dann auch nix, wenn Du den Schalthebel höher setzt, da die Durchführung des Schaltgestänges durch die Spritz dadurch nicht tiefer kommt.

Die Bilder stammen aus diesem Thread hier:
Querträgerboden Ne / Xe ?
Hier hat der Schleifer den Unterschied eigentlich sehr schön erklärt.

In diesem Thread wurde auch schon über Alternativen zu Michas Lösung diskutiert:
Schaltung durch den Innenraum auf F20

Zitat

Original von PK Motorsport
Weil wenn ich das Umbaue mit diesem Blech ist das wieder ein Schwachpunkt.Das will ich vermeiden.

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Wenn Du wirklich Schwachpunkte vermeiden willst, dann behalte das D-Kadett Schaltgestänge bei. Damit haste schonmal 4 Schwachpunkte weniger als beim innenliegenden E-Kadett Schaltgestänge.

Schönen Gruß
Thorsten

Das ist damit die Schaltstange nicht an der Mittelkonsole schleift, ich habe eine 28mm dicke Aluplatte aufgeschraubt und dann die Schaltbox drauf gesetzt!

Bei der Schraubversion läst es sich jeder Zeit wieder Rückrüsten!

Patrick, das mit dem Höherlegen gilt in dem Fall für den Schaltbock beim orig. innenliegenden Schaltgestänge des Kadett-E.
Wenn Du das D-Kadett Schaltgestänge nimmst, das umdrehst und nach innen verlegst, muß Du den D-Kadett Schaltbock/-hebel um ca. 10cm höherlegen, damit das mit den Schaltgestänge paßt.
Bin gerade dabei mir da was auszuklabüstern . . .
Am besten scheint´s tatsächlich mit dem Schaltgestänge vom Asc-C zu gehen, da dieses schon von Werk aus schon so eine kleine Welle im Bereich der Spritzwanddurchführung macht.
Werd mir jetzt erstmal probeweise einen passenden Bock bauen.

Ich hätte übrigens noch 2 5-Gg. Schalthebel vom Asc-C. Allerdings ohne Schaltmanschette, aber das wäre Dir ja eh egal, oder?
Sind prinzipiell identisch mit denen vom Kadett-D, nur daß sie sich, dadurch, daß der Schalthebel nach unten hin einteilig ist, nicht nach Gr.A Aufbauanleitung umbauen lassen. Dafür lassen die sich mit der Rückwärtsgangarretierung vom Kadett-E (mit innenliegendem Schaltgestänge) kombinieren, so daß sich, was die Schaltwegverkürzung angeht, der gleiche Effekt erzielen läßt.
Nur daß eben der Schalthebel dadurch etwas kürzer wird, im Gegensatz zum Gr.A Schalthebel vom D, der länger ist als Serie.

Schönen Gruß
Thorsten

Zitat

Original von PK Motorsport
Gut kannst de die zur Messe mitbringen *liebfrag* ???

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Das läßt sich bestimmt machen
Hoffe, daß ich bis dahin, mein Schaltgestänge komplett fertig umgebaut hab. Werd dann mal ein paar Bilder einstellen . . .

@Patrik:

Bei mir sind 28mm an der Umlenkung dazwischen gesetzt, und eine Halteplatte von ca. 3mm Stärke. Da schleift nix, und hält auch sportliches fahren aus