3/20er Bremsdruckminderer

3/35er werden laut EPC zwar angegeben beim Vectra A V6 ohne ABS sind aber nicht brauchbar, habe die im Ascona C verbaut und trotz großer Bremse vorne ist das wie Handbremse angezogen.
Morgen kommen zwei 3/25er die ich mal testen werde ob das mit der großen Bremse vorne eher harmoniert,

laut EPC sind im Vectra A mit c20ne / xe also Scheiben hinten ATE ohne ABS verbaut je nach Fahrgestellnummer 5/20er oder 5/25er! im Astra F XE eben 3/20er, die 3/25er nur im Diesel.

Bei den 5/XX wird der Druck schneller nach erreichen des abregeldrucks wieder erhöht also anteilig um 5 statt 3 . k.a ob das bei dem kürzeren Radstand sich negativ auswirkt, denke das die 3/25er neben den 3/20er da die bessere Alternative sind .

PS. oder wird er gemindert um den Faktor 5 ? hmm ist schon länger her... dann wären die 5er ja besser ? kann das mal jemand erklären *g* danke.

MFG

stimmt am Vectra A mit Scheibenbremse gabs die 5/20er
Ist sicherlich ans Fahrzeuggewicht angepasst.

Wenn man sich nochmals die Formel anschaut, dann ergibt es keinen Sinn am Kadett E etwas anderes als die 3/20er zu verbauen. Selbst bei einem etwas größeren Bremskolben an den Festsätteln hinten oder anderem HBZ oder BKV.
Ab 20bar wird der Bremsdruck gemindert, wieso sollte man das auf 30 oder gar 35 bar erhöhen? Das Fahrzeuggewicht und der Radstand sowie die Gewichtsverteilung sind die selbe.

Vorallem beim Kadett E mit V6 macht es noch weniger Sinn, denn die Gewichtsverteilung verschiebt sich zur Vorderachse.

Die Änderung der Steigung, also der ersten Zahl eröht den Gesamtdruck schneller, also es liegt schneller ein höherer Bremsdruck an. Das bezieht sich aber auch wieder auf die oben genannten Faktoren.

EDIT: die Erklärung steht weiter vorn schon und auch in einigen anderen Threads zu dem Thema.
bspw 3/20: ab 20 bar wird gemindert in dem man den Druck mal 0,3 rechnet
Bei 120 bar also 100*0,3 = 30 + 20 = 50 bar
bspw 5/20:
Bei 120 bar also 100*0,5 = 50 + 20 = 70 bar
bspw 3/35:
Bei 120 bar also 85*0,3 = 25,5 + 35 = 60,5 bar

Das Ganze muss man natürlich "fließend" bedenken, denn man erhöht den Druck ja linear durchs treten des Pedals bis zu einem Maximaldruck.
Mit dem DM erreicht man damit auch einen schneller oder langsamer ansteigenden Druck ab dem Punkt wo er mindert.

Momentan sind die 5/20er vom kadett verbaut (dachte anfangs es sind 3/20er, der Schmutz hatte aber getäuscht) deshalb spiele ich auch mit dem Gedanken die 3/25er zu testen.
Denke auch dass diese am ehesten zur kompletten v6 bremse passen werden.
Und die sind so preiswert da kann ich die mal kaufen.
Die 5bar mehr werden nicht sehr ins Gewicht fallen und wenn doch kommen statt der 35er bremssättel die 33er an die hinterachse. Dann müsste es annähernd identisch sein, als bei 3/20 mit 35er sättel

hier noch paar errechnete werte:
3/20 Kadett/Astra 52/35 => 50Bar
3/25 Astra Gr. Trommel => 53,5Bar
3/30 Kadett/Astra Gr. Trommel => 57Bar
3/35 Kadett/Astra Gr. Trommel / Vectra V6 => 60,5Bar
5/20 Kadett 52/33 (Gr. Trommel) (20er HBZ) => 70Bar
5/25 Calibra/Vectra 8V/16V => 72,5Bar

ahh okay danke, ich hatte die 3/35er mal getesten wegen folgende Aussage der VW Jungs :

Zitat

Stimmt, die Sache mit dem Golf1-Infoforum is echt fein, nur brauch ich für meinen Umbau gar keine 3/15er, hab ja die 60er ATE Opel-sättel vorne drin, damit passt die Bremsbalance dann auch mit den 3/35ern, bzw. ist die dann sogar besser, weil die hintere Bremskraft besser ausgenutzt wird! Wenn`s vorne blockiert (100% Bremskraft- bzw. Haftungsausnutzung) hab ich hinten erst ca. 40%, also auf jeden Fall kein Überbremsen hinten! zweiter Beitrag : Danke, dass Du Deine Bedenken so offen äußerst! Aber keine Angst: Ich weiß, was ich da tue! (Ich weiß, das hört sich jetzt erstmal blöd an, aber ich bin Dipl. Ing. (Masch.-bau) und versteh n bissl was von der Materie! ) Ich habe die komplette Berechnung für mein Setup incl. Schwerpunktsverlagerung (dynamischen Achslasten, Schwerpunktshochlage, Reibwertausnutzung, etc.) durchgeführt und bin so auf die beiden Diagramme für den 15 bzw. den 35 bar Regler gekommen: Auf der X-Achse ist die Reibwertausnutzung an der Vorderachse und auf der Y-Achse die der Hinterachse aufgetragen. Sprich: Auch bei geringerer Abbremsung passt´s noch! Nach oben hin ist die Kurve etwas nach oben gekrümmt, das kommt durch die Gewichtsverlagerung beim Bremsen... Wie gesagt: Selbst wenn die Vorderachse bei my=1 blockiert hab ich hinten erst 40% Ausnutzung an der HA, Mit den 15bar Reglern wären das nur 30%... Und bei geringeren Reibwerten (Regen, etc.) ist eh alles i.O. Und mit unterschiedlichen Reibwerten pro Achse rechnen Fahrzeughersteller auch nicht! Wenn Du willst, kann ich Dir mal die komplette Berechnung zukommen lassen... Ach ja: Ich hab nen 25,6mm HBZ verbaut, damit passt das Volumen auch wieder zu den Radbremszylindern! Also 29% mehr Volumen pro Hub im Vergleich zum 22er, der Sattel hat aber "nur" 23% mehr Fläche als der 54er...

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war aber beim Ascona C griff ins Klo, V6 BKV , 25er HBZ , VA die zweikolben GTO Sättel (82mm Kolbenfläche) und hinten 35er Sättel.

hab mir jetzt einen neuen satz 3/25 ate druckminderer für den astra für 32€ gekauft

jo ich auch um die 30€ das geht, die 5/25 sowie 5/20er kosten auch nur ~40€ , bin ja vorher Delco mit 4,5/20er gefahren, ging auch wunderbar ohne überbremsen..... mal abwarten sollten zum WE da sein

die 5/20er sind ja bei mir drin. die sollten mit den großen sätteln hinten und dem großem hbz zu stark sein.

Hab jetzt die 3/25er drin und funktioniert wunderbar, zumindest beim C Ascona

ich hab sie schon daliegen und werde sie dieses jahr auch verbauen (irgendwann)

Hi ClearFist, hast du denn die 3/25 Minderer probiert oder hast du doch die 3/20 genommen?