Leistungsverlust 1.6er auf der Autobahn

Hm gut, hatte die Befürchtung eh wieder verworfen, denn das Geräusch tritt im Leerlauf und bei getretener Kupplung nicht auf, was es bei einem Lagerschaden ja müsste.
Klingt auch eher nach AGA. Befreundeter Meister meint das ist der ESD und das muss so, wenn nen Sportluffi drin wär würd es noch bisschen dumpfer und damit schöner
klingen. Könnt er recht haben
Er meinte auch für nen C16NZ rennt der ganz gut. Ich weiss nur dass es vorher nochn ticken besser war.

Meint ihr ich soll den Leerlaufsteller mal ersetzen?
Aktuelle beobachtungen sind, dass die Leerlaurdrehzahl lange braucht im ich einzuregeln, also beim Kupplung treten geht sie nicht gleich runter,
und an der Ampel geht sie runter, kurz wieder hoch, wieder runter und das ca 3 mal bis sie konstant niedrig ist. Außerdem ist gefühlsmäßig der
Spritverbrauch höher. Hab aber keine Checkcontrol und kanns daher nur Pi-mal-Daumen sagen. Kommt mir aber so vor als stünde ich
immoment öfter an der Tanke.

Hallihallo.

Habe heute in einem anderen Forum als Lösung zu einem Problem, das mir meinem ziemlich gleich erschien
folgende Lösung gefunden:

Zitat

Also, der Vorbesitzer hat mal die Ansaugbrückendichtung neu gemacht und dabei beim Zusammenbau zwei Schläuche vertauscht, nämlich den vom Druckfühler und den vom Kurbelwellengehäuse.

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Der Betroffene hatte genau wie ich alles mögliche untersucht, sich aber an die Elektronik nicht dran getraut.
Wie müssen die Schläuche richtig sitzen?

Noch eine Idee:

Könnte es auch nen kaputter MAP-Sensor oder Drosselklappenpotentiometer sein?
Dass er einfach zu wenig einspritzt?

So, erfreuliche Nachricht! Nach dem ersten Testtag betrachte ich das Problem als gelöst.
Wie so oft ist es genau so simpel und einfach zu beheben, wie es schwer ist darauf zu kommen, insbesonders
wenn man kein KFZler ist.
Die Unterdruckschläuche von KW-Entlüftung und MAP-Sensor waren (wohlgemerkt nicht von mir, sondern von
dem geborenen Sündenbock bei allen Fehlern: dem Vorbesitzer) vertauscht worden.
Wenn ich das richtig sehe sind hinten an der Einspritzanlage richtung Spritzwand 2 Schlauchanschlüsse
übereinander angeordnet, wobei der obere für den Luftmassenmesser bzw MAP sensor ist, und der Untere die
Kurbelwellenentlüftung, die dem dicken Schlauch am Luffi zugeführt wird.
Bitte um kurze Bestätigung wenn meine These stimmt

DAS ist allerdings auch das was ich mich frage.
Es ist zumindest logisch, dass er Fehlercode 35 angezeigt hat,
weil er ja permanent Falschluft gemessen hat und dadurch auch die
Leerlaufdrehzahl nicht richtig eingeregelt werden konnte.
Jetzt läuft er mit -wesentlich- weniger Gas im Stand, geht viel ruhiger aus
und wenn ich mich nicht täusche ist die Leistung auch wieder besser.
Wieso aber die Leistung dann auf einmal einbrach, kann ich mir auch nicht erklären.
Oder irgendwo im Udruck system ist noch ein Fehler, sodass die sich einfach aufsummiert haben.
Was hat es denn mit dem Aktivkohlefilter im Radhaus auf sich?

Mache demnächst mal Service, also Öl,Kerzen,Kabel und gucke dann ob sich noch was tut.

Danke für den Link!

Ölfilter ist für mich beim Ölwechsel selbstverständlich, Luftfilter war gleich das erste als es Probleme gab.
Verteiler wär noch ne sache, vom Schrott?
Kraftstofffilter hab ich keine Ahnung von. Wo sitzt der, wie einfach kann man das selbst machen?
Keilriemen wollt ich mir eig einen ins Auto legen, und wenn sich der der drauf ist verabschiedet kann sich der gelbe Engel
die Finger dreckig machen
Und Zahnriemen ist beim Kadettilack ne aufwändigere Sache, oder? 2003 hat der Vorbesitzer laut Rechnung ne neue WaPu
einbauen lassen. Müsste noch hinhauen, oder?