E85 - Die Biokraftstoff-Lüge

Jewelz · 2014-09-22T17:19:15+02:00

Immer wieder liest und hört man von steigender Nutzung des „umweltfreundlichen und kostengünstigen“ Biokraftstoffs E85. Doch leider Gottes fällt einem immer wieder auf, dass es viele Leute gibt, die sich auf Hörensagen oder die Werbeindustrie verlassen. Wahrscheinlich werde ich mich bei einigen Befürwortern ziemlich unbeliebt machen, möchte aber dennoch mal einen Beitrag zu diesem Thema erstellen. Aus technischer und fachmännischer Sicht gibt es augenscheinlich leider nur einige wenige, die sich wirklich mit dem Thema beschäftigt haben. Darum hier einmal eine kleine Erläuterung. Was ist E85? E85 ist ein nach der DIN 51625 hergestellter Kraftstoff, bestehend aus ca 85% Agraralkohol und ca 15% Superbenzin mit einer Research Oktanzahl von ca 102. E85 gilt als kostengünstiger Alternativkraftstoff zu Benzin, der zum größten Teil aus biologischem Anbau hergestellt wird. Darüber hinaus gilt E-85 als sehr umweltfreundlich, sowohl in der Herstellung als auch in der Verbrennung. Aber ist das wirklich so? Ein weltwirtschaftlich als rohstoffarm geltendes Land wie die Bundesrepublik Deutschland hat sämtlichen Studien zufolge nicht ausreichend Ressourcen um den Biokraftstoffbedarf komplett aus eigenem Anbau zu decken. Also was wird gemacht? Es werden Anbauflächen geschaffen, die, damit das ganze unkomplizierter abläuft, nicht rechtlich zugeteilt sind, sondern traditionell. Zu traditionell zugeteilten Landflächen zählen zum Beispiel große Gebiete einiger Stämme und Völker in Indonesien. Diese Völker leben von ihren Wäldern. Sie decken ihren Bedarf an Nahrung, bauen Unterkünfte, stellen Medizin her und vieles mehr. Ihr Leben ist abhängig von ihren Wäldern und ihren Landgütern. Um den Bedarf an diesem äußerst umweltfreundlichen Kraftstoffgemisch zu decken, werden diese Wälder abgeholzt, die Bewohner dieser Landflächen mittellos zurückgelassen, damit dort unter anderem Zuckerrüben und Mais angebaut werden können. Es werden eine Unmenge von Maschinen eingesetzt, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden und der Großteil dieser Wälder wird an Ort und Stelle verbrannt. Geringer CO²-Ausstoß?? Wohl kaum! Der wachsende Bedarf an Biokraftstoffen führte 2007 unter anderem zur weltweiten Nahrungsmittelpreiskrise. Die neue EU-Reform treibt das ganze auf die Spitze. Um den Ausbau der erneuerbaren Energien und den Bedarf an Biokraftstoffen zu decken, müssten einer Studie zufolge bis zu 69.000 Quadratkilometer neues Ackerland entstehen. Das entspricht einer Fläche, die mehr als doppelt so groß ist wie Belgien. Bei einer Kultivierung in einem derartigen Ausmaß würden pro Jahr bis zu 56 Millionen Tonnen CO2 freigesetzt werden, was etwa 12-26 Millionen zusätzlichen Autos auf Europas Straßen entspricht. Weil das Geschäft mit den Landflächen äußerst interessant für den einen oder anderen Investor sein kann, möchten natürlich auch einige Unternehmen etwas vom Kuchen abhaben und kaufen diese Landflächen. Ein bekannter Name dabei ist unter anderem die Deutsche Bank. Soviel dazu... Die nächste Frage, die sich stellt ist: Ist E85 für den Endverbraucher wirklich kostengünstiger? Rein vom Literpreis, verglichen mit handelsüblichem Ottokraftstoff, ja. Selbst wenn man den Faktor Mehrbedarf aufgrund des geringeren Heizwerts mit einbezieht, ist man mit E85, wenn auch dann nur noch gering, kostengünstiger unterwegs. Das Ganze kann sich 2015 ändern, wenn es andere Steuergesetze gibt, aber zur Zeit ist es noch so. Doch war das alles, das man bei der Rechnung berücksichtigen muss? Nein! Denn wer ordnungsgemäß mit E85 unterwegs sein will, für den gilt eine Menge zu beachten. Wer sein Fahrzeug mit E85 betreibt und dafür zudem vielleicht noch einige Veränderungen vorgenommen hat, verändert grundsätzlich das Abgasverhalten seines Fahrzeugs, das in der ABE des Fahrzeugs festgelegt ist. Hierbei geht es nicht darum, ob man es verbessert oder verschlechtert, sondern nur darum, dass man es verändert. Somit ist die ABE des Fahrzeugs ohne ein erneutes Abgasgutachten nicht mehr gültig. Dazu hat der TÜV Nord Hannover im Juni 2008 ein Infoblatt herausgegeben. Um das für die Kostenfrage festzuhalten: Ein Abgasgutachten in mehreren Fahrzyklen liegt im vierstelligen Eurobereich. Das war ein Teil der rechtlichen Sicht, nun zur technischen. Wenn man sowas liest wie „mach mal dies, mal das“, „ich schraub hier so bisschen, dann hab ich mehr Kraftstoffdruck“ usw, möchte man als Fachmann seinen Job an den Nagel hängen. Es wird E85 getankt, festgestellt, der Motor läuft nicht richtig und dann wird wild rumgedoktort, ohne jegliches Fachwissen oder zumindest technisches Wissen über Ursache, Wirkung, Folgen etc. Nun gibt es natürlich auch die Befürworter, bei denen „alles 5000000 Km ohne Probleme lief“. Nur leider gibt es auch den Werkstattalltag und der lügt nicht. Darum sage ich „JA, E85 KANN zu Schäden führen.“ Was sind das für Schäden? Die oft erwähnten Korrosionsschäden sind im Werkstattalltag nicht der häufigste Schadensfall. Da es in unserem Raum über einen gewissen Zeitraum zu Fehlern beim Befüllen von Tankstellentanks, z.b. mit dem falschen Gemisch (zu viel Ethanol) gekommen ist und auch bei einigen Kundenbefragungen (gerade jüngeren) später erkenntlich wurde, dass eine ganze Zeit lang mit E85 probiert wurde, konnte man ganz gute Schlussfolgerungen ziehen. Zu den häufigen Schadensbildern gehören unter anderem: frühzeitiger starker Verschleiß an Pleuellagern bis hin zu gebrochenen Pleulen und frühzeitiges Aufgeben der Zylinderkopfdichtung. Was hat das mit E85 zu tun? Bei der Verbrennung mit E85 entsteht ein deutlich höherer Druck als bei der Verbrennung mit Superbenzin. Jetzt mag der eine oder andere sagen „Mehr Druck = Mehr Drehmoment“. Grundsätzlich ist das richtig, doch die Verbrennungsgeschwindigkeit von E85 ist zu schnell um daraus einen effektiven Drehmomentnutzen zu bekommen. Es ist eher wie ein einfacher Hammerschlag auf den Kolben, der das ganze an die Pleuel und Lager weitergibt. Der gleiche Effekt belastet ungemein die Zylinderkopfdichtung und führt in manchen Fällen auch zu Klingelschäden an den Zylinderwänden. Der nächsthäufige Schaden waren dann die oft beschriebenen Durchrostungen. Dieses war gar nicht so sehr an den Kraftstoffleitungen der Fall, sondern eher an den Filtern und noch schlimmer an den Blechtanks, beispielsweise beim Corsa B. E85 ist hygroskopisch, sprich es zieht Wasser aus der Umgebungsluft und das führt unweigerlich zur Korrosion, die bei Superbenzin erst deutlich später eintritt, denn JA, Benzin schmiert dank einiger wertvoller Additive. Die Fahrer von Saisonfahrzeugen kennen das wahrscheinlich, wenn der Tank vor dem Abstellen nicht komplett leergefahren und mit Super befüllt wurde. Zum Thema Schmierung gibt es außerdem noch zu sagen, dass das Kondensat des E85 zur Verdünnung des Motoröls führen und einige wichtige Additive des Öls zersetzen kann. Das kann bis zum Abreißen des Schmierfilms und dadurch erheblichen Schäden im Motor führen. Von daher ist es unbedingt zu empfehlen (nötig), den Ölwechselintervall zu verkürzen. Gilt das als kostengünstige Alternative? Wohl eher nicht. Beim Thema Kraftstoffpumpen ist es bei Opel so, dass als einziger der Omega Evo 500 eine auf Ethanolbetrieb ausgelegte Kraftstoffanlage besitzt, da dieses Fahrzeug seinerzeit als Modell für den DTM-Omega diente und damit experimentiert wurde. Die letzte Frage wäre: Wirkt E85 leistungssteigernd? Wer ohne eine Anpassung oder einen Eingriff in die Technik, bei E85 eine „merkliche Leistungssteigerung“ feststellt, für den gelten auch die Klang-PS bei einem offenen Sportluftfilter. Leistungsmessungen bei Serien-Saugmotoren, NUR durch Verändern des Kraftstoffs, ergeben bei einigen wenigen vielleicht 2-3 PS und bei einer Großzahl von Fahrern sogar einen Leistungsverlust von bis zu 8 PS, weil eben die Anpassung fehlt. Für die Leistungssteigerung ist dann wohl eher die Anpassung der Einspritzzeit und Zündung verantwortlich. Wer trotzdem sein Fahrzeug mit E85 betreiben möchte, für den gelten einige Dinge zu beachten. Die meisten Serienfahrzeuge, vor allem ältere, sind NICHT für den Einsatz von E85 gebaut. Bei wem es hält, der hat halt Glück. Das bedeutet, es sind bauteilseitige Veränderungen notwendig und angepasst wird auf einem Prüfstand, unter Berücksichtigung der Lambdawerte, Abgastemperatur etc.. Dieses ganze Pfuschergehabe spricht doch nicht wirklich davon, dass man weiß was man tut. Die Veränderungen sind eintragungspflichtig und entsprechende Gutachten zu erstellen. Fazit: Kostengünstiger? Nein Leistungssteigernd? Nein Umweltfreundlicher: Nein Moralisch und ethisch vertretbar? Unterste Schublade

Jewelz
22. September 2014

JuppesSchmiede

Gott dess Bleches

Reaktionen

1.047

Punkte

21.152

Beiträge

3.964

Karteneintrag

ja

Fahrzeug

Anderes Fahrzeug
23. September 2014
#11
- #11
Ich warte auf nichts, ich nutze das was da ist und preisgünstig ist, fahre LPG und bereue es auch nicht, zur Zeit geht es nicht billiger zu ordentliche Konditionen.
Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man Morgens davor steht und angst hat, es aufzuschliessen. Zitat: Walter Röhrl
1x Omega A Caravan 116PS/C20NE mit LPG
1x Astra H TwinTop 155PS/Z18XER
1x Zafira B Family 140PS/A18XER
- 1
- 2Seite 2 von 2

Hey,

dir scheint die Diskussion zu gefallen, aber du bist nicht angemeldet.

Wenn du ein kostenloses Konto eröffnest merken wir uns deinen Lesefortschritt und bringen dich dorthin zurück. Zudem können wir dich per E-Mail über neue Beiträge informieren. Dadurch verpasst du nichts mehr.

Jetzt anmelden!

Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen. Weitere Informationen Schließen

In Ihrem Webbrowser ist JavaScript deaktiviert. Um alle Funktionen dieser Website nutzen zu können, muss JavaScript aktiviert sein.

E85 - Die Biokraftstoff-Lüge

Hey,

Teilen

Informationen

Über uns