Beiträge von KadettESau

Hallo Meine Lieben Liebenden,

Ich suche nun eine anlaufadresse für gutes Material in Sachen Kolben die aber nicht sämtliche Kosten Sprengen sollen.
Je Pistons hat mir wer nahe gelegt, hab ich bisher aber nur wenig von gehört und bei mir beklemmt mich etwas die sprachbarriere.
Stehen ansonsten Nur Mahle und Dbilas als zulieferer im Raum ?
Sollten Schmiede Slipper Kolben sein!

Nun muss das Ding nämlich zusammen da beinahe fast alles da ist.

Einzeldrossel, H Schaft Pleul in 48mm ausführung, also lang.
Die Originalen sind Über falls wer interesse hat für einen kleinen Oboluss.
Alu Riemenscheiben und Dr Schrick Steuert vorerst mit 296 dazu!

Fehlen also noch

- Slipperkolben
- mehrstoff Lager
- Metallkopfdichtung.

Dann hammers beinahe!

Ich suche noch immer Leute aus dem Lager der Selbstprogrammierten!

Da mein Motor so allmälig von auch nur jedem kleinsten detail des originals abweicht und mich die Angst beschleicht das er mit der originalen Steuerung nicht mal mehr anspringt suche ich nun ernsthaft für relativ nahem zeitraum eine Alternativ Steuerung die Sowohl Einspritzzeit und Zündung frei regelt an mehreren Punkten.
Das ganze vielleicht noch mit Breitband Lambda die eventuell selbst nachregelt.
Gibt es sowas ?
Wenn ja Wo und was Kostet der Spaß ?

Für den Krad bereich kenn ich das ganze von Dynojet mit dem Power Commander Zündmodul und eben selbstlernender Breitband Software!

Also....
Wo?
Wer?
Und sehr gerne auch erfahrungswerte....
Bin Wissbegierig!

Guten Morgen liebe Gemeinde.
Lange hab ich nix mehr von mir Hören lassen und Hätte es auch vermieden hätte ich es mt der Suche geschafft, denke der Button und ich stehen auf Kriegsfuss.
Habe mir gestern mein portfolio an F´s angesehen und festgestellt das alle drei F20 sowie das eine F16 ohne prägung im Horn sind und steh nun wie Ochse vorm Getriebe.
Kann ich auch anhand der Nummern in den deckeln was zu der Übersetzung finden ?

Mir gehts darum das ich auf Seilzug sowohl als auch auf hyd Kupplung umbaue und ich nur ein F20 Gehäuse mit den Bohrungen habe.
Da soll natürlich Die ideale Übersetzung einziehen egal von welchem Getriebe und zwar mit Sperre.

Also....
Wie bekomme ich die Getriebe Übersetzung und das Diff entschlüsselt...?
und...
Kann mir wer ein Passendes Hyd. Vectra B Ausrücklager mit Teilenummer nennen ?

Mfg und vielen dank schon mal im voraus

So isses. Hab auf der letzten Messe von denen einen Topf für meine cc Anlage auf Stufe fertigen lassen. Die Maße sind alle bei denen noch vorhanden so lange man da den richtigen anspricht. Aber ist eben keine Jetex Fortex Anlage mehr. Ich hab zum glück noch den Rest vom alten Material.

Klar kann man die nehmen. Selber Hebel nur breite stabilere Ausführungen. Hydros sind auch identisch vom kugelkopf.

Klar gibt's bei Friedrich für die Stufe Anlagen.
Allerdings sind diese seit 4jahren nicht mehr Jetex Fortex sondern MOS selbstfertigungen. Leider.

Die verstärkten Hebel sind eben die aus C14NZ z.b.
Verstellbare Nockenräder sind Hilfsmittel zur verschiebung der steuerzeiten zum auslegen auf mehr Drehmoment oder mehr Spritzenleistung. Ohne Prüfstand kaum zu ermitteln.
Welche Sachen hast denn sonst noch vor ?

Der Let hat meines Wissens längere Pleul mit 48mm und einen um 9mm höheren block.

Maderfriss, oft auch fallsche Spannung trotz Rolle. Oder die hatte mal nen klemmer.

Ich habe hier einen Frontera block liegen, der ist ohne Ausgleichswellen, die Kolben sind von der Höhe her identisch mit den xe Kolben, nur die mulde ist ausgeprägter und die auslassventile haben keine Taschen, somit wohl zahmere Steuerzeiten, allerdings sind die leichter.
Die kurbelwelle würde ich nur im 2,2block fahren da dieser höher baut um 9mm und die pleul 48mm lang sind was erstens das Drehmoment besser nutzt und das kippen verringert.
Verdichtung würde ich so belassen nur auf super plus umsteigen und neu Abstimmen, klar ist muss und vor klingeln Schützt nur die Einzeldrossel so wirklich.
Andere Kerzen mit angepasstem Wärmewert, und großer lexmaul Krümmer mit passender Anlage sollten da vorhanden sein. Schwungrad muss vom NE rein mit verstärkter Druckplatte und Organischem Sportbelag, sowie verstärktes Ausrücklager.

Damals sind oft die Ölpumpen vereckt weshalb auch der umbau auf let pumpe angeraten ist.
Drehzahl sollte bei Serien innereien unbedingt unter 7000u/min's bleiben.
Sonst sind die Kolben Geschwindigkeiten zu hoch auf Dauer. Der originale Ölhobel und Aluwanne passen,welche wegen der thermischen belastung empfohlen sind, ebenso wie Ölkühler und ein gesundes Kühlsystem.

Wenn du Fragen hast gern per Pn.
Oder auch 0163 77 1979 7