Beiträge von JuppesSchmiede

Löst die Zitronensäure auch Lack und Pulverbeschichtung auf?
Wie schaut es bei Alubauteile aus, hat das schonmal einer probiert?

Zitat

Original von Kiwikeks

Und wer bitte möchte 236er Vollscheiben freiwillig fahren? am besten noch mit den tollen Delco-Sätteln. Das ist doch nicht schön. Selbst ohne Motorumbau würde ich jedem empfehlen auf die 256er innenbelüfteten zu wechseln mit ATE Sätteln.

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Genau, ich habe die Bremse selbst beim C14NZ gefahren...

Das Thema gabs schon öfters, buddel mal die Suche durch, ich habs auch am 5 Türer Caravan gemacht.

Zitat

JuppesSchmiede: Wofür meinst du, daß der "Friedhof " da ist, wenn nicht für die Autos.

LG
eve

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Das man jedes Jahr was nach heult, nur weil was kaputt ging?

*Schnief* mein Röhren TV ging vor 2 Jahren von mir....

Man kann es auch übertreiben, wenn man einem Menschen nachtrauert oder auch noch einem Tier, kann ich das verstehen, aber einem Auto was später in einer Konservendose weiterlebt..... Kauf dir eine Dose Linseneintopf bei Aldi und stell sie dir als Urne auf dem Kaminsims....

Wenn das alle machen, haben wir nur noch Todesthreads, bei den Fahrzeugen die hier schon alle waren. ....

Ich habe eine Waschmaschine im Keller, warum steht sie nicht in der Küche?....

Als erstes wäre mal Infos sehr hilfreich, um welchen Motor handelt es sich?

Ich fahre im Sommer gerne Kumho, die haben auch bei Nässe einen recht guten Grip und das zu einem günstigen Preis.

So speziell ist das garnicht, hatte mal geschaut, das können die fast alle.

Ich habe ja auch das 75W90 API GL5 mit dem Zusatz MIL-L-2105 D, da steht groß drauf das es für Schaltgetriebe geeignet ist im Ganzjahresbereich.

Habe mal eine Auszug der Klassifizierungen heraus gesucht:

API-GL-4

Öle für leichte bis schwere Bedingungen. Die Öle enthalten bis zu 4 % an verschleißmindernden Additiven. Zur Schmierung von Kegelrad- und Hypoidgetrieben mit kleinem Achsversatz, Getrieben von LKW sowie Hinterachsgetrieben. Empfohlen für nicht synchronisierte Schaltgetriebe in US-amerikanischen Lastkraftwagen, Traktoren und Omnibussen, für Haupt- und Nebengetriebe von allen Fahrzeugen. Diese Öle bilden besonders in Europa den Mindeststandard aller synchronisierten Schaltgetriebe.

API-GL-5

Öle für raue Bedingungen. Die Öle enthalten bis zu 6,5 % an verschleißmindernden Additiven. Zur Schmierung von Kegelrad- und Hypoidgetrieben mit großem Achsversatz. Als Universalöl für alle Differentialgetriebe außer Gangschaltungs-Getrieben. Manche dieser Öle weisen besondere Herstellerfreigaben auf, welche dann nur zur Schmierung der zugehörigen Gangschaltungs-Getriebe verwendet werden können.

Öle nach API GL-5 können in Sperrdifferentialen verwendet werden, sofern die Öle den Spezifikationen gemäß MIL-L-2105D oder ZF TE-ML-05 entsprechen. Typischerweise ist die Klassifizierung dann beispielsweise API GL-5+ oder API GL-5 LS.

Quelle der Daten: Wikipedia