Das kann an einer Dampfblasenbildung liegen.
Beiträge von JuppesSchmiede
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Der Motor muss nicht nageln, wenn der Öldruck nur etwas zu gering ist, kann aber ausreichend sein, das die Ventile nicht sauber öffnen und der Motor schlecht läuft, daher sowas kontrollieren.
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Geht man nun mal davon aus, das vorher kein Fehler war. Wie schaut dein Öldruck nach dem Ölwechsel aus? Hast du genug Öl eingefüllt. Ein Problem mit dem AGR Ventil hast ja jetzt nicht mit dem Ölwechsel ausgelöst, ich würde erstmal schauen, ob du durch den Ölwechsel ein Problem verursacht hast.
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Dann lese einfach den kompletten Text !!
Markierung Nockenwelle an Markierung Zahnriemenabdeckung und Kurbelwellen-Riemenrad mit Einfräsung Ölpumpengehäuse ... einfach LESEN. Und nun erzähl mir nicht daß es da nicht steht !!
Habe fertig.
Soll ich nun aus dem Text erlesen, das einmal die Markierung vom Nockenwellenrad fürs Zünd-OT ist und dann fürs mittlere OT? Wie soll das funktionieren? Dieser Motor hat keine variable Nockenwelle! Das Nockenwellenrad hat nur 1 Markierung, wie soll man damit 2 unterschiedliche Stellungen einstellen. Erkläre mir als Unwissenden, wie man mit einer Markierung einmal Zünd-OT und zusätzlich den mittleren OT-Wert einstellt? Ich bin gespannt....
Habe Ruhig fertig, du bist einfach nicht belehrbar, ich möchte auch keinem Wissen aufzwingen, vor allem nicht wenn die Leute nicht wollen.
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Hmm, seltsam, dann habe ich wohl 20 Jahre lang nur Benzindämpfe geschnüffelt und hab dabei total verpeilt meine Zahnriemen gewechselt ...
Was du so alles schnüffelst weiß ich nicht, aber im mittleren OT steht der Motor nicht...
Wenn der Motor, wie im Text auf Zünd OT steht, Nockenwellenrad auf Markierung.....
... dann steht der Motor auch hier auf Zünd OT, da die Nockenwelle nicht verdreht wird und auf Markierung steht.
Oder ist es dann eine Verschiebbare Markierung?
Schlage doch mal die Seite 16 in deinem Buch auf, da hast du auch das Bild dazu,
Ich habe in meinen 35 Jahren die ich das mache, genügend Motoren der Art zerlegt, das ich weiß, das die Zünd OT Markierung nicht OT vom Motor ist, auch wenn der Kolbenboden im OT steht, aber das Pleuel steht nicht im OT.
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Warum fängst du schon wieder mit Zünd-OT an? Es geht nicht um Zünd-OT.
Weil du gerade nicht verstehst, das die Markierungen auf dem Nockenwellenrad und der Riemenscheibe eine Zünd-OT Markierung sind und nicht mittleres OT, Markierungen zum mittleren OT haben diese Motoren nicht.
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Auch wenn man beim C20NE keinen Zündzeitpunkt einstellt, ist die Markierung keine OT Position, sondern Zünd -OT, blitze mal einen C20NE ab, dann siehst auch das die Riemenscheibe Markierung massgebend ist und nicht die Markierung auf dem Ritzel, bei einer so groben Markierung kannst auch keinen mittleren OT setzen, viel zu ungenau.
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Was ist denn der rot markierte Bereich? .....
Was das ist weiß ich nicht, hat aber nichts mit dem mittleren OT zu tun, auch nichts mit dem Zünd OT.
Bei den Family I Motoren (mir beim Family II nicht bekannt) gab es diese Variante, wo man an den Markierungen in den Kreisen sehen konnte, ob der Kolben 1. Zylinder oben ist, mehr aber auch nicht, kein Zünd-OT und auch keinen mittleren OT, dafür sind die Markierung viel zu grob.
Gerade mal im EPC geschaut, es gab beide Varianten beim Family II Motoren, mit und ohne .... Mit schaut aus wie auf dem Foto.
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Naja, habe ich früher beim C18NZ auch so gemacht und hat immer funktioniert....ist halt meine Erfahrung.
Trotzdem falsch
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Ich würde hier ganz einfach die Zündkerzen rausdrehen, einen langen Schraubendreher in Zylinder 1 und gucken, wann der Kipppunkt erreicht ist...Zack OT.
Für den Zahnriemen nutzt man eh die Markierungen des Nockenwellenrades und der Riemenscheibe der Kurbelwelle und einen mittleren OT Punkt ermittelst so auch nicht.
Zack OT ist nur ein Schätzen und hat nichts mit ermitteln zu tun.
