Alles anzeigenRichtig.
Vielleicht habe ich mich nicht 100% richtig ausgedrückt, aber genau das ist der Sinn und Zweck dieser Bauform.
Oder einfach gesagt:
Im Fall der Fälle soll eher die Schraube kaputt gehen als das (oftmals fest verschweißte) Muttergewinde dessen Reparatur ungleich schwerer bis gar unmöglich wäre.
Wenn diese Theorie stimmen würde, dann hatte ich oft zu weiche Kastenmuttern, die kaputt gingen und die Schrauben ganz blieben... 
Ich habe ein BKW mit 1925Wp, einen Speicher von 6400W, das ganze läuft mit einem 750W Wechselrichter, da ich mit einem Smartmeter über 0 Einspeisung arbeite und als Single nicht alll zu Viel Strom verbrauche decke ich im Sommer damit rund 80% meines Bedarfs ab, außer z.Bs. E-Herd; Durchlauferhitzer oder ähnliches decke ich dann alles ab.
Im Winter schaut es natürlich anders aus, wenn da hat man leider oft Tage, wo man mit Glück 10% abdeckt, aber ich würde den Schritt immer machen, man spart auf alle Fälle einiges ein.
Meine Solarpanele stehen Richtungen Süden, bzw. Richtung Süd-West.
Alles anzeigenBei mir ist es so.
Normale metrische packen bei mir nicht, aufgrund der unterschiedlichen Steigung.
Ja, beim metrischem Gewinde gibt es unterschiedliche Steigungen, ich hatte noch an keinem Opel ein Zollgewinde, bei den Schrauben.
Alles anzeigenWenn man bei ChatGPT fragt, wonach sich das Anzugsdrehmoment von Radschrauben richtet, bekommt man eine grobe Erklärung, wenn auch nichts spezifisches.
Bei Radschrauben mit dem Gewindemaß M12x1,5 werden 90-120nM in der Regel veranschlagt.
ChatGPT:
Das Anzugsdrehmoment von Radschrauben bzw. Radmuttern bemisst sich nach mehreren Faktoren, die sicherstellen sollen, dass die Räder fest, aber nicht übermäßig belastet montiert sind. Die wichtigsten Einflussgrößen sind:
1. Schraubendurchmesser und Gewindesteigung
Je größer der Durchmesser der Radschraube (z. B. M12, M14, M16), desto höher das notwendige Drehmoment.
Die Gewindesteigung beeinflusst, wie sich die Vorspannkraft bei gleichem Drehmoment verteilt.
2. Werkstoff und Festigkeit der Schrauben
Radschrauben sind hochfeste Verbindungselemente (meist 10.9 oder 12.9).
Die zulässige Belastung hängt direkt von der Festigkeitsklasse ab.
3. Reibung
Zwischen Schraubengewinde und Muttergewinde.
Zwischen Radschraube (bzw. Radmutter) und Auflagefläche der Felge.
Daher unterscheiden sich Werte, ob trocken montiert oder z. B. mit Fett/Öl geschmiert (in der Praxis meist trocken oder mit einem Hauch Korrosionsschutz, niemals gefettet).
4. Felgenart
Stahlfelgen benötigen oft ein etwas anderes Drehmoment als Alufelgen (letztere meist höher, da sie sich setzen können).
5. Konstruktion des Fahrzeugs
Fahrzeughersteller geben für jedes Modell spezifische Drehmomente an, abhängig von Radgröße, Schrauben und Felgen.
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👉 Typische Werte in der Praxis (nur Richtwerte!):
M12 x 1,5 → ca. 90–120 Nm
M14 x 1,5 → ca. 120–140 Nm
M16 x 1,5 → ca. 160–200 Nm
Das ist eine Aussage wie bei unserer Regierung, 1.000.000 Worte die nichts Aussagen.
Ein Hersteller wie Opel z.Bs. wird sich ja was dabei Denken, wenn er bei dem Einem Modell 90Nm angibt und bei dem anderen 110Nm, nehme doch mal Erklärungen an, selbst ein Gewindegang mehr in der Nabe führt dazu, das an eine Schrauber fester anziehen kann.
Alles anzeigenGM 90108040
13S Krümmer
Wo möchtest denn die Lambdasonde unterbringen?
Bringt man dann ins Hosenrohr unter.
Am 1.6er Family I Motor kannst du den Krümmer vom 13S mit dem dazugehörigem doppelten Hosenrohr setzen, oder den Krümmer vom C16SE mit dem dazugehörigem Hosenrohr.
Alles anzeigenmoin zusammen,
hier ein Bild von den Sitzverstärkungen für die Bundschrauben in den damaligen Alufelgen. Die waren von der Materialfestigkeit noch nicht mit heutigen Felgen zu vergleichen.
Das ist ein schönes Beispiel, warum solche Drehmomente unterschiedlich sind.
Alles anzeigenDavon darf man ausgehen.
Die Radnaben bei den Kadetten empfinde ich eher als zierlich. Gibt es Unterschiede in den Flanschstärken?
Aber es ist n.m.M. trotzdem (fast) egal, ich persönlich würde nicht mit 90NM anziehen, egal was Opel sagt.
100-110NM machste nichts falsch und Schäden dürften auch nicht zu erwarten sein. Da ist schon eine gewisse Sicherheit kalkuliert.
Die Autobauer wissen das die wenigsten einen Drehmomentschlüssel im heimischen Werkzeugbestand geschweide denn im Fz. haben. Im Zweifel wird das Rad mit dem Radkreuz einfach festgeballert. Manche stehen sogar auf den Dingern. Technisch versiert sind heute die wenigsten Autofahrer ..
Falsch macht man da auch nichts, es sollte nur zur Erklärung dienen, warum Opel das so gemacht hat, Hersteller errechnen sowas ja, die probieren nicht aus wann was wo kaputt geht.
Alles anzeigenSo, ich war nochmal eben draußen und habe die Schrauben Vergleich zwischen meinem E und G.
Die Gewindegänge sind gleich.
Edit: Laut Teilekatalog sind die Schrauben vom Kadett E bis Astra H auch gleich. Allesamt 17 mm Schlüsselweite, 47,5 mm Länge und 22 mm Gewindelänge.
Lediglich beim D und Kadett bis einschließlich Modelljahr 1986 ist nur die Schlüsselweite mit 19mm größer.
Die Radschrauben sind auch egal welche Motorisierung alle gleiche.
Wie ist die Gewindelänge in der Nabe? Sind diese auch gleich? Die Bolzen alleine sagen nichts aus.
Alles anzeigenBeim Astra G hat zumindest die 14" Stahlfelge gleichen Maße und Dicken, wie die vom Kadett E.
Da wird auch 110nM angegeben.
Die Radschrauben sind, vom Kadett E bis hin zum Astra H, immer die gleichen. 😉
Und das unabhängig von der Motorisierung.
Sind die Gewindegänge in der Nabe auch gleich?
Meine Radbolzen im Astra H und auch beim Zafira B, bei Serienräder sind schonmal länger als bei Kadett E z.bs. , die sind nicht gleich.
