Beiträge von JuppesSchmiede

Zitat von Kyle01

De Sache ist halt dass der Starter mit seinen 250 Umdrehungen oder was er bringen mag ewig und 3 Tage braucht, ehe das Öl mal oben aus den Bohrungen der Nockenwelle kommt.

Genau da kommt eben die etwas bessere Notlaufeigenschaft des Festschmierstoffs zur Geltung. In den paar Sekunden bis das Schmierpolster vollständig aufgebaut ist, hast du eben eine, wenn auch minimal bessere Schmierung der nahezu "trockenen" Kontaktpunkte.

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Wenn dein Starter es nicht schafft das Öl nach oben zu pumpen, dann ist dein Starter tot! Jetzt willst mir hier aber einen vom Pferd erzählen, ich schraube 40 Jahre, es immer noch jeder intakter Starter geschafft.

Zitat von Kyle01

Der Starter selbst bringt nicht genug Drehzahl, als dass die Ölpumpe eine solche Fördermenge erreicht. Außer man will eine halbe Minute den Starter bemühen, dann reicht es vielleicht..

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Direkten Öldruck baust ja eh nicht auf, vielmehr verteilst das Öl überall hin, das nichts trocken läuft wenn der Motor läuft, das sollte jeder Starter schaffen.

Die Festschmierstoffe fließen auch nach gewisser Zeit weg, wenn du dir da Sorgen machst, dann starte den Motor ohne das er anspringt, das er erstmal Öldruck aufbaut.

In Sachen Öl braucht man das Rad doch nicht neu zu erfinden, heute Öle sind alle besser als zu den Zeiten wo die Kadett-Motoren entwickelt worden sind, diese Motoren wurden ja mit "Frittenfett" entwickelt.

Solche Zauberöle dienen doch eher dem Guten Gefühl seinem Motor was Gutes zu tun, als der Realität. Funktionieren würde diese Motoren alle auf ein 15w40 von der Baumarkt-Marke.

Die meisten hier bewegen ihre Kadetten ja so, das ein Öl gar nichts leisten muss, der Ölwechsel wird nicht gemacht weil das Öl verschlissen ist, sondern fliegt ungenutzt nach 12 Monaten raus, weil das Jahr um ist.

Ich persönlich nutze seit etlichen Jahren nur noch Öle von Mannol, habe da eine gute Quelle und die Öle schneiden auch sehr gut ab.

In diesem Sinne Juppes Schmiede

Mir ist auch häufig aufgefallen, das es oft jüngere Prüfer sind die vermutlich aus Erfahrungsmangel die 5 nicht Gerade lassen können. Das habe ich extrem gemerkt als ich meine Brock auf Astra hab eintragen lassen, da wurde schnell Richtlinien von Neuwagen auf den "alten" Astra gespiegelt.

Das wird in Zukunft alles noch schwerer, wenn die Gutachten alle wegfallen und alles nur noch per Einzelabnahme geht.

Bei Klötzen ist das Alter egal, bei den Scheiben sollte man etwas drauf achten, wenn die wenig genutzt werden setzen sie Rost an und wenn der ungleich "abplatzt" bekommen die Scheiben ein schlechtes Tragbild, obwohl sie von der Stärke noch gut wären, sollte man dann neue Bremsen verbauen.

Das kann man nicht pauschalisieren, der eine fährt 500km im Jahr, der nächste 50.000km, jeder hat einen anderen Fahrstil usw.

Dann ist es auch Abhängig was für Klötze man fährt, ich hatte welche die haben 20.000km gehalten und andere haben 60.000km gehalten, oder länger.

Zitat von 13S

Nur zum besseren Verständnis...

Der Vergaservereisung wirkt die Ansaugluftvorwärmung entgegen. Die Beheizung des Saugrohrs mit Kühlmittel dient der besseren Kraftstoffverdampfung und einer homogeneren Gemischbildung.

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Genau, deswegen haben das auch Motor mit Einspritzung, wenn Motoren kalt sind entwickelt sich der Prozess des "vergasens" schwerer.

Zitat von Coupe Kurt

Hallo danke für die Bilder, aber in einem

muss ich dich korrigieren den 18 S gab es ganz

regulär im Kadett E, die Motorkennung ist

E 18 NV

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18S ist dein Kadett Modell und nicht der Motor 18S, wir suchen wie Blöd den Motor 18S, den gab es nie im Kadett E. Dann kannst die Teilenummer oben übernehmen, sind beides die gleichen, wie ich gerade gesehen habe.