Genau, spreche solche Themen immer mit der Prüfstelle durch, in den Foren werden mir da immer zuviele Gerüchte verbreitet. 
Beiträge von JuppesSchmiede
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Das kann natürlich sein, gerade bei Benz bekommt man sehr viel.
Wen ich mal bei meinem Omega sehe, da bekomme ich nichtmal mehr Konis für vorne, hinten sind lieferbar, das macht ja keinen Sinn, gerade die vorderen ja gleich sind mit allen Omega A und Senator B und das ist auch nur ein Beispiel. -
Auf der anderen Seite gehen die Tuner aber auch nich mit der Zeit, die Autos werden immer älter da das Geld zur Neuanschaffung fehlt und für die älteren Modellen nehmen sie dann das Tuningprogramm raus, also sind die Kunden weg.
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Original von BJ Hunnicutt
Das Problem sollte auch nicht die Form des Radlaufes sein. Mein Kadett wurde auch schon 2x vermessen. Mir haben nur 2 Firmen mitgeteilt dass sie nicht mehr die Daten des Kadetts haben um die Spur einzustellen.Bei meinem lag das Problem am Radlauf, die hätten mir den Radlauf verkratzt.
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Original von Andy601
Zum einziehen der Radlager geht das bestimmt, aber fest gegammelte Radlager bekomme ich nicht mal mit meiner 12t-Presse raus und ich glaube nicht, das man mit der Gewindestange mehr Druck aufbauen kann.Die Lager selber rosten ja nicht fest, man hat ja "nur" die Rostkante wo man drüber muss, meist "verkanten" die Lager ein wenig, deswegen gehen die schwer raus. Ich hab das Werkzeug auch und muss sagen das klappt verblüffend gut, habe damit schon etliche Lager getauscht.
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Original von BJ Hunnicutt
Viel schwerer wiegt die Frage warum wurde beim E nicht mehr auf Rostvorsorge wert gelegt ?!!! Was nützt das steifste Auto wenn es weggammelt ?! Die Konkurrenz hatte es zu der Zeoit im GriffWelche Konkurrenz hatte das vor 30 Jahren in der Kadettpreisklasse im Griff? In der Zeit hatte alle Rostprobleme, auch wenn es jetzt wieder heißt der und der nicht, ich hab viel an solchen Fahrzeugen gearbeitet, die hatte alle ihre Roststellen, nur bei Opel wurde/wird es gerne hochgespielt warum auch immer.
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Die Köpfe beim 1,3er sind alle gleich, du kannst nur die Ansaugbrücke vom C13N nutzen, die vom C14NNZ bzw. C16NZ haben andere Ansaugkanäle.
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Original von kadett-gsi-driver
Lass mich raten das Auto war aus:-)...Das hab ich gelesen, was soll mir das nun sagen, das du keine Lust hattest ihm zu erklären wie es ist wenn er den Motor laufen lässt beim auslesen?
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Lass den Motor laufen und lese dann mal den Code aus, den Code 12 erhälst du auf jedenfall 3 mal, sofern ein Fehler vorhanden sein sollte, aber den 31 erhälst dann nur wenn der Kurbelwellensensor auch defekt ist.
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Ja genau, den Haupt-TÜV in MG