Beiträge von JuppesSchmiede

Zitat von C16-NZ

Wieso "Peng"? Nach der statischen Motoreinstellung kommt die Dynamische, dann erst der KLR. Das Lustige ist doch, dass sich mit der Motoreinstellung die Grundeinstellung verschieben kann. Sonst passiert genau das, was in dem Video gezeigt wird: Irgendwo regeln sich zwei dynamische Systeme gegenseitig aus und das führt zu ungewollten "musikalischen Genüssen"; und kann bisweilen ganz witzig sein. Bevor ich also irgend etwas "finde", was aufgrund des Alters meist mehr wie ein Problem ist, gehe ich den einzig richtigen Weg: Sicher stellen, das die Regelungen harmonisch miteinander laufen und nicht gegeneinander.

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Will hoffen das du kein Maurer bist, du fängst mit den Dachpfannen an...

Zitat von altopel

Wenn er schon mal geplant worden ist, dann wurde schon dran rumgebastelt.............

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Wenn man eine Reperaturplanung als basteln ansieht...

Zitat von C16-NZ

Dann war da schon mal jemand dran und hat andere Ventile mit längeren Schäften eingesetzt. Bei einem 1.3er ab Werk ist es nicht möglich- nicht mal nach mehrfachem Planen. Und ein 1.3er macht wenig Sinn mit anderen Ventilen und Nockenwelle zu tunen- beim 2.0er hingegen schon.

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Da hat keiner dran rumgebastelt, der wurde nur schonmal geplant und das es Möglich ist wurde zuvor schon erklärt... Kinetische Energie...

Macht also keinen Sinn einen 1,3er mit anderen Ventilen und Nockenwelle zu tunen, damit zeigst du immer mehr, das du kein Wissen hast. Family I Motoren tunen, da bist bei mir an der richtigen Adresse...

Zitat von C16-NZ

Was wird alles bei einer Motor-Grundeinstellung abgeklemmt? Na? Wer weis es noch?

Ich geben mal einen Tipp: Sagt euch der X-Stecker noch was?

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Was soll das nun bringen, dann läuft der Motor in "Der Grundeinstellung" zieht falsche Luft und hat zusätzlich die MKL an, TOLL...

Der Themenstarter hat alles richtig gemacht, hat den KLR lokalisiert durchs abklemmen und somit hat er den Fehler mit der Falschluft gefunden, da ist die "Grundeinstellung" mehr als Peng.

Zitat von C16-NZ

Hätte, hätte- Fahrradkette. Wir reden hier vom 1,3er und nicht vom 2.0. Und jetzt mal Butter bei die Fische: Wie groß ist beim 1.3er- im Auslieferungszustand- der min. Abstand zwischen Kolben und Ventilen? Und wie tief dringen sie maximal in den Brennraum ein?

Ich sage nicht, dass es nicht möglich ist. Ich sage nur: Beim 1.3er nahezu ausgeschlossen. Selbst bei mehrmaligem Planen!

Warum ich das sage: Weil ich 1. den Fall hatte, da mir, nach einer Reparatur, die Kurbelwellenriemenscheibe weg flog. Und 2.: Weil ich nach dem Totalschaden den Kopf runtergenommen und nachgemessen habe. Und der Kopf war mindestens ein mal geplant worden. 1.3er ist ein waschechter Freiläufer.

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Der C20NE ist auch ein Waschechter Freiläufer und ich hatte auch schon 1,3er die aufgesetzt hatten und jetzt?

Wenn man etwas Langeweile hat, kann man sich das "Brückwerkzeug" wie Opel es auch hat nachbauen, dann braucht man nicht mit einem Kabel oder Büroklammer zu brücken.

OK, jetzt wirken sich natürlich die 2mm Mehr Material Negativ auf´s Fahrzeuggewicht aus...

Zitat von Gabriel01

Wenn die Maschine im Begrenzer dreht und dir der Riemen flöten geht, kann es im sehr ungünstigen Fall dazu kommen, dass sich die Ventile weiter öffnen als sie sollten. Das ganze noch mit nicht mehr stimmenden Timing des Kolbens und schon kracht es.

Die Thematik hatten wir hier allerdings vor etwa einem Jahr schon ausgiebig behandelt

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Genau, das nennt sich Kinetische Energie...

Wenn man überhaupt kürzen muss, oftmals passt es so.

Zitat von Gabriel01

Unsinn.

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Ich wollte es nicht schreiben, sonst bekomme ich wieder eine Beschwerde, schön das andere es genauso sehen.