Beiträge von JuppesSchmiede

Zitat von AndyGT5.0

Okay, aber das bringt mich jetzt nicht weiter?!

Gibt es hier jemanden der ein F13 Getriebe an einem Smallblock (1.2er 1.3er oder 1.4er) montiert hat? Gab es unterschiedliche Führungszapfendurchmesser unter den verschiedenen F13 Getrieben?

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Bis zum C14NZ wurden beim Kadett E / Corsa A original die F10 Getriebe verbaut, die F13 Getrieben kamen erst ab die C16NZ Motoren. Das sind keine Smallblock Motoren, sondern Familie I Motoren, ein Smallblock ist etwas anderes... hat paar Zyl. mehr.

Du kannst das F13 auch an deinen C13N setzen, technisch passt das 1:1, hast dann nur im Bereich vom Starter einen Spalt, so habe ich das F13 am C14NZ gefahren, ohne Probleme.

Zitat von MrBolle87

Nein hab ich noch nicht, hab auch ehrlich gesagt kein Plan wie das geht....hab vorher Trabant gefahren da gab's sowas nicht 🤣

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Musste hier einfach mal in die Suche gehen, das wurde schon öfters erklärt, ist nicht schwer.

Die Dichtung zwischen Multec und Ansaugbrücke macht schon mal gerne Probleme, da ziehen sie gerne falsche Luft, ein allgemeines abdichten und kontrollieren der Schrauben an der Multec kann nicht falsch sein.

Zitat von Strahli

genau, so muss das.

So macht das Arbeiten doch richtig Freude, nutze Schlagschrauber bereits seit 30 Jahren

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Ja genau, Früher auf Luft und später dann auf Strom.

Da können beide richtig sein, am besten beide ordern und das falsche wieder zurückgeben, so habe ich das immer gemacht.

Zitat von C16-NZ

Es gibt keine Payback-Punkte, wenn Du ständig auf meine Beiträge anstinkst. #Hinweis

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Es gibt auch keine wenn du nur unsinniges von dir gibst.... da gibt es nur eins was Sinnvoll ist, ein dickes IGNO für Dich.... Viel Spaß noch.

Zitat von C16-NZ

Wer hat von Raumtemperatur geredet? Denkst Du auch mal, bevor Du schreibst?

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Ich denke immer bevor ich schreibe, bitte mach du das auch mal...

Zitat von C16-NZ

JuppesSchmiede War das jetzt nur Copy´n´Paste oder hast Du auch begriffen was ich beschrieben habe? Ich frage nach, weil mir Deine Antwort wirr erscheint...

Mein Bemerkung war lediglich: Innerhalb eines unbekannten Temperaturfensters lassen sich diese Leitungen biegen ohne zu knicken.

Wenn es abknickt, war es zu viel Hitze.

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Das war nicht CopyPaste, sondern auf eine unsinnige Bemerkung, der passende Kommentar..

Die Leitungen lassen sich auch bei Raumtemperatur nicht biegen wie man will, ohne zu knicken, selbst bei Minus knicken sie, daher ein Beitrag komplett für die Katz...

Zitat von C16-NZ

Das funktioniert nur innerhalb eines Temperaturfensters. Beste Lösung daher: Rohr biegen, anwärmen, Kunststoff aufschieben, etwa abkühlen lassen, herunter ziehen und auskühlen lassen.

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Wenn die Kraftstoffleitung das so unterm Fahrzeug verkraftet, wird sie es auch im Schlauch verkraftet, ich erwarte nun am Tank keine 200°C im Kraftstoffschlauch, so schnell fließenden Kraftstoff habe ich da nicht, das die Leitung so warm wird.

Zitat von Gisinog

Ich habe sie sonst auch immer bis sie unten aufliegen aufgedrückt, bei jedem Motor, egal welcher Hersteller, da hat es immer problemlos funktioniert. Normal ist da ja auch nie eine Nut oder ähnliches in welche man vorher hätte "einrasten" können. Beim XE scheinbar anders?

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Eine Nut hat man nicht, aber man merkt das sie sitzen, deswegen "einrasten"... viele Schaftdichten haben Wülste im Inneren, wo man es dran merkt. Ob die vom C20XE das haben weiß ich nicht.