Beiträge von JuppesSchmiede

Zitat von C16-NZ

JuppesSchmiede War das jetzt nur Copy´n´Paste oder hast Du auch begriffen was ich beschrieben habe? Ich frage nach, weil mir Deine Antwort wirr erscheint...

Mein Bemerkung war lediglich: Innerhalb eines unbekannten Temperaturfensters lassen sich diese Leitungen biegen ohne zu knicken.

Wenn es abknickt, war es zu viel Hitze.

Alles anzeigen

Das war nicht CopyPaste, sondern auf eine unsinnige Bemerkung, der passende Kommentar..

Die Leitungen lassen sich auch bei Raumtemperatur nicht biegen wie man will, ohne zu knicken, selbst bei Minus knicken sie, daher ein Beitrag komplett für die Katz...

Zitat von C16-NZ

Das funktioniert nur innerhalb eines Temperaturfensters. Beste Lösung daher: Rohr biegen, anwärmen, Kunststoff aufschieben, etwa abkühlen lassen, herunter ziehen und auskühlen lassen.

Alles anzeigen

Wenn die Kraftstoffleitung das so unterm Fahrzeug verkraftet, wird sie es auch im Schlauch verkraftet, ich erwarte nun am Tank keine 200°C im Kraftstoffschlauch, so schnell fließenden Kraftstoff habe ich da nicht, das die Leitung so warm wird.

Zitat von Gisinog

Ich habe sie sonst auch immer bis sie unten aufliegen aufgedrückt, bei jedem Motor, egal welcher Hersteller, da hat es immer problemlos funktioniert. Normal ist da ja auch nie eine Nut oder ähnliches in welche man vorher hätte "einrasten" können. Beim XE scheinbar anders?

Alles anzeigen

Eine Nut hat man nicht, aber man merkt das sie sitzen, deswegen "einrasten"... viele Schaftdichten haben Wülste im Inneren, wo man es dran merkt. Ob die vom C20XE das haben weiß ich nicht.

Ich drücke die Schaftdichtungen nicht bis zum Ende, sondern bis sie "einrasten", bis zum Ende dann sitzen sie zu tief.

Ja der Ventilschaft hat in der Ventilführung minimal Spiel, das Ventil dehnt sich ja bei Wärme aus, sonst würde es dann ja klemmen.

Zitat von Flitzer100

#Gisinog:

Klingt interessant.

Das erste Mal habe ich die Schaftdichtungen beim Motorenbauer einbauen lassen. Dann stand der Motor bis zur Fertigstellung des Autos mehrere Jahre im Keller.

Nun trat das Problem mit dem Öl in den 4 Zylinder auf und nachdem wir alle Anbauteile kontrolliert und ausgetauscht haben, fingen wir mit den Schaftdichtungen an.

Um den Kopf nicht abnehmen zu müssen, haben wir den Block unter Druck gesetzt. Somit blieben die Ventiile an Ihrer Stelle. Dann einzeln gewechselt. Hierzu die Schaftdichtungen mit dem Verhüterli und der 11er Nuss aufgesetzt und mit einem Gummihammer bis zum Ende geklopft, bis das "Dong"-Geräusch vom Öffnen des Ventils zu hören war. So haben wir alle 16 gewechselt.

Sitzen die Schaftdichtungen evtl. zu tief? Wie hast du die gewechselt bzw. wie weit bist du runter?

Es gibt ja zwei verschiedene Schaftdichtungen für den XE.

Alles anzeigen

Schaftdichtungen schlägt man nicht mit einem Hammer auf, die drückt man mit Gefühl auf bis sie spürbar "einrasten", dann kann es gut sein das ihr die zu tief montiert habt. Ich nutze dazu auch eine passende Nuß und ein Griffstück oder Verlängerung zum drücken, die Schaftdichtung zuvor von Innen ölen, damit sie leichter aufrutschen.

Ich würde die Anschlüsse vorsichtig freifräsen, so das du da Kabel anlöten kannst und dann die "offene Stelle" mit Resin zu gießen.

Zitat von Nick

JuppesSchmiede - ich wiederum bin kein Freund von Akkugeräten, da bei mir meist die Akkus wegen längerer nicht Benutzung sterben.

Ich als Elektriker stehe eher auf die Kabelgebundenen Geräte - Verlängerungsleitung ist schnell aus- und wieder eingerollt

Alles anzeigen

Ich finde Kabel einfach störend, gerade wenn ich mit unterschiedlichen Geräten am arbeiten bin, hat man Zuviel Kabelgewirre, dann arbeite ich auch öfters an Orten wo einfach kein Strom zur Verfügung steht.

16ibertone

Der 16i sprich der C16NZ Motor hat keinen Vergaser, sondern eine Monopointeinspritzanlage (Multec).

Mache mal Bilder von der Motorkennung, damit man dir ordentlich helfen kann, was da wirklich verbaut ist.

Gruß JuppesSchmiede

Welches brauchst du, könnte sein das ich noch welche da habe.

Zitat von Flitzer100

#JuppesSchmiede: Werde dies testen, wobei es echt schwer ist mit der Kamera Öl an den Zylinderwänden zu sehen. Öl in den Kolben sieht man super, aber an den Wänden? Vielleicht liegt es auch an meiner Kamera.

Die Möglichkeit, dass die Ringe falsch montiert sind besteht natürlich. Habe dies nicht selbst gemacht.

Würde aber der Kompressions- und Druckverlusttest nicht andere Werte ergeben?

Alles anzeigen

Die Kompression würde nur dann leiden wenn der Kompressionsring und Minutenring falsch montiert wären, wenn aber die Nuten vom Ölabstreifring gleich stehen, ist das der Kompression egal.

Meine Kamera kann ich vom Kopf her drehen, das ich die Zylinderwandung rundrum sehen kann.