Alles anzeigenIch warte noch auf den von Dir. Denn messen heißt: Behauptungen physikalisch nachzuweisen!
Wenn Du also schon einen konstanten Fehler machst, und diesen in Deinem Video auch einräumst, dann sind in einer quantitativen Bewertung nur die gemessenen Meszwerte zu berücksichtigen. Anders wäre es bei einem qualitativen Meszaufbau und dessen Auswertung.
Du kannst einfach keine Ruhe geben, bist du in deiner Unwissenheit so verblendet?
Alles anzeigenAlso, lass uns dabei bleiben, dass Ihr alle Recht habt, und ich keine Ahnung habe. Damit kann ich gut leben. Ihr auch?
Der erste sinnvolle Satz von dir ...
Alles anzeigenIch weis ja jetzt nicht woher er die 30°C aus dem Hut gezaubert hat. Auf dem Video sehe ich oben 68°, unten 8° und auf dem Boden 0°.
Da kann man wieder sehen, das du selbst das Video nicht verstanden hast, obwohl es erklärt wurde...
Die Fertigungstoleranzen sollten so groß sein, das Beläge leicht saugend in die Bremszange passen.
Alles anzeigenSehe ich nicht so. Da du die Oberflächentemperatur vom Beton gemessen hast und nicht die Lufttemperatur. Aber ich will mich nicht streiten, wenn man im groben das gleiche- oder zumindest ähnliche- meint. Ich bin dann mal hier raus. Ist ja jetzt alles geklärt.
30°C unterschied ist für dich gleich 0°C unterschied, ja ok, dann macht es natürlich keinen Unterschied... 
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Du bist im falschen Thread, hier ging es um Bremsen, Temperaturen war wo anders ... 
Alles anzeigenDas die Bremse sich festsetzt und blockiert.
Und wenn Du die Bremse in der Werkstatt machen lässt und die Beläge klappern, bist Du der erste der dieses reklamieren wirst. Das ist nämlich ein Mangel.
Genauso ist es, wenn ein Bremsbelag soviel Spiel hat, das er klappern kann, dann ist die Gefahr groß das der Belag verkantet und nicht richtig bremst, ein Belag sollte leicht saugend in die Bremszange passen, so das eine ordentliche Gängigkeit gegeben ist.
Alles anzeigenDanke an Steven Spielberg für den Beweis, dass die Temperatur unten am Kühler keine 90-110°C beträgt. Und wenn du jetzt noch die thermischen Risse durch kaltes Wasser am heissen Block zeigen könntest....
Und ich schreibe das nächste Mal Umgebungstemperatur "plus x", denn 8°C im Rücklauf, wird man im Hochsommer nie erreichen. Wobei 8°C warmes Wasser als "kalt" definiert wird.
Wenn im Video der Kühler unten heiß wäre, wäre er definitiv verstopft durch ausgeflocktes Kühlmittel und somit kaputt.
Das Video hat Deine Falschaussage widerlegt, das das Kühlwasser unten Umgebungstemperatur hat, ich habe nie davon geschrieben das es unten im Kühler 100°C hat. Wenn du das Video richtig verfolgt hast, müsstet auch gemerkt haben, das Messerdifferenzen anliegen, somit hast oben in Kühler ca.90°C und unten ca.30°C, sprich 30°C wärmer als die Umgebungstemperatur und im Sommer wird das sich ja hochsetzen, da wärmeres Wetter ein so weites runter kühlen nicht zulässt. Dann kommt noch hinzu, ich habe einen größeren Kühler verbaut als Original und somit kühlt meiner besser runter als in Serie.
Ja bei den OHV Motoren hatten man ja den permanent mitlaufenden Lüfter, da war es auch normal den Kühler ab zu decken, sonst bekam man die im Winter ja gar nicht warm.
Alles anzeigenThermostat werde ich dann erst im Frühjahr wechseln. Hab dazu momentan leider wenig Zeit und auch keinen Platz.
Ich habe folgenden Kadett:
1,6 75PS Automatik mit Servolenkung.
Muss ganz sicher der Zahnriemen runter und das Nockenwellenrad ab?
Im Buch So wird's gemacht wird da nicht drauf hingewiesen.
Ja das Thermostat sitzt hinter der Zahnriemenabdeckung.
