Ich weiß auch nicht, was die Veränderungen für einen Sinn hatten. Hab den Kabelbaum zu einem Teilepaket dazubekommen.
Gestern Abend ist mir auch noch aufgefallen, dass der ML4.1 Kabelbaum wohl gar keinen Anschluss für ein Tankentlüftungsventil hat. War mir bisher gar nicht bewusst. Dachte auch die ersten C20NE hätten eins gehabt.
Also Motorkabelbäume für den C20NE habe ich drei Stück, aber mir ist heute leider aufgefallen, dass davon nur einer für die ML4.1 ist. Das ist jedoch genau der den ich für das 2-reihige Irmscher Steuergerät brauche. Dachte ich hätte 2 davon.
An dem Kabelbaum wurde leider mit zusätzlich angebrachten Kabeln und abgeschnittenen Steckern rumgepfuscht. Hab den ganzen Pfusch erstmal entfernt und geschaut, wie ich das retten kann.
Wie man sehen kann, wurden auch die Isolierungen für zwei Kabelverbindungsstellen entfernt. An die Masseverbindungen war einfach nur ein zusätzliches Massekabel mit Kabelschuh rangedreht, das habe ich dann entfernt. Die Stellen kann ich nun einfach wieder ordentlich abisolieren.
Hier das was mir unklar ist:
Dann habe ich noch die Kabel gefunden, die in den grünen Stecker gehen, der hier natürlich fehlt. Das braun/weiße, das braun/gelbe und das braun/blaue Kabel muss jeweils zur Steckverbindung.
Das braun/blaue Kabel muss ich vorher aber wahrscheinlich wieder verbinden und quasi als T-Stück zum Stecker verbinden, oder?
PS: schwarz/gelb für den Bordcomputer gibts bei der ML4.1 im Motorkabelbaum gar nicht, oder?
Achso. 
Hab mich noch nie mit Hecktrieblern beschäftigt.
Super, danke. Hab das jetzt auch so im Schaltplan gefunden. Also kann ich anfangen die Kabelbäume bzw. die Stecker zu säubern und teilweise alles neu zu wickeln.
Ich bin grade nochmal auf das Thema Blinker gekommen. Gibt es eigentlich unterschiedliche Blinkgeber oder Blinkerrelais für LCD-Tacho und normalen Tacho?
Bei meinem Cabrio habe ich damals von LCD-Tacho auf Analogtacho umgebaut. Im Pontiac ist serienmäßig ein Analogtacho verbaut. Wenn jetzt beim Cabrio die Leuchte für den Blinker aus ist, leuchten außen die Blinker und umgedreht. Beim Pontiac leuchten Blinker außen und Leuchte für den Blinker innen gleichzeitig.
Kann das mit unterschiedlichen Blinkgebern zusammenhängen?
Was passiert eigentlich mit dem Rekord dann zukünftig, wenn du schreibst, dass das Getriebe doch irgendwann im B-Kadett landet?
Hast dich wieder für die zeitgenössischeren Felgen entschieden?
Das ist schon mal eine sehr gute Nachricht. Automatik werde ich nicht verbauen.
Ich schau dann morgen nochmal nach dem braun/gelben Kabel.
Alles anzeigenKomme gerade nicht mit
. Du hast Kabel auf der Instrumentenbaumseite die am Anlasserbaum fehlen?
Ja, die Kabel fehlen auf der Seite vom Armaturenbrettkabelbaum, sind aber bei den anderen beiden vorhanden.
Hier z.B. das schwarz/rote Kabel (das zweite von rechts).
Das braun/gelbe Kabel ist in den Kabelsätzen JU und JD vorhanden.
Ich habe übrigens noch drei weitere Armaturenbrettkabelbäume (Kennzeichnungen NL und JH) da, bei denen jeweils ein Lampenkontrollgerät mit Kennzeichnung XL verbaut ist. Bei einem steckte noch eine Check Control mit CY dran. Passt CY dann auch zu XL, weil CY an dem ersten Kabelbaum zusammen mit XJ verbaut ist?
Ok, danke. Mich wundert der Codierstecker. Ich habe heute noch verschiedene Lichtmaschinen- / Anlasserkabelbäume (RG für C20XE / JD und JU für C20NE) und Motorkabelbäume (C20XE, C20NE ML4.1 und C20NE M1.5) probegesteckt die beiden Kabelbäume für den C20XE passen von der Belegung her perfekt.
Beim Kompaktstecker zum Motorkabelbaum fehlt für den C20NE ein dünnes rot/schwarzes Kabel und beim Drehstecker fehlt für die C20NE Motorkabelbäume ein braun/gelbes Kabel.
Muss mich morgen mal in Ruhe in die Schaltpläne reinlesen.
