Beiträge von Frank

Willkommen zurück.

Sehe ich auch so. Werd mir morgen das Gerät von Vigor bestellen und später evtl. noch das wie es Mario hat.

Mario, von welchem Hersteller hast du es? Da gibt es ja qualitativ doch immer noch Unterschiede.

Ich habe jetzt nochmal kurz Youtube befragt:

Vigor V4416 --> Preis: ca. 55,00 Euro

ebay: http://www.ebay.de/itm/VIGOR-V…d062ae:g:NSEAAOSwq9NZzIKN

ATE Profi-Doppel-Bördel-Gerät --> Preis: Unbezahlbar

ebay: https://www.ebay.de/itm/Ate-Pr…m:mPPHnRS4rFqV2w41DJZfyGw

SWV Profi Doppelbördelgerät --> Preis: ca. 150,00 Euro

ebay: https://www.ebay.de/itm/SWV-69…f3367d:g:NXQAAOSwrlRZvBAI

So, ich klinke mich jetzt mal in das Thema ein, nachdem ich hier in den letzten 60 Minuten sehr viel nachgelesen und zusätzlich recherchiert habe.

Da ich bei meinem Pontiac den Zylinderblock neu machen muss, habe ich mich dazu entschieden mich dann auch gleich noch an den "13S-Umbau" zu wagen. Ein paar Fragen habe ich jedoch noch.

Verwendete Teile:
- Block G16SF revidiert vom Motorenbauer (ähnlich C16NZ)
- Zylinderkopf 13S revidiert vom Motorenbauer
- Nockenwellengehäuse G16SF mit 13S Nockenwelle
- Zündverteiler vom G16SF
- Ansaugkrümmer vom C13N inkl. Dichtung (90353443 / 8 50 716)
- Multec vom C18NZ (alternativ "nur" G16SF) mit G16SF Einspritzdüse
- Abgaskrümmer vom 13S mit doppeltem Hosenrohr inkl. Dichtung (90409642 / 8 50 615)
- Lambdasondengewinde M18x1,5
- Lambdasonde vom C20NE mit Sondenheizung (3 Kabel - 1x schwarz auf Kabelbaum, 2x weiß auf Masse und Zündungsplus)
- Kopfdichtung vom G16SF (alternativ 1,8mm Risse Kopfdichtung)

Der G16SF Block soll vom Motorenbauer komplett instandgesetzt werden. Im gleichen Zuge kommt der 13S Kopf mit dem G16SF Nockenwellengehäuse zum Motorenbauer, damit dort die 13S Nockenwelle eingesetzt werden kann. Beim Kopf sollen die Ein- und Auslasskanäle auf Dichtungsmaß erweitert und alle Verschleißteile erneuert werden.

Beim Krümmer werde ich selbst die Kanäle auf Dichtungsmaß vergrößern und beim Hosenrohr kurz vor dem Kat, welcher noch eingesetzt werden muss, das Lambdasondengewinde M18x1,5 auf ein auf 19mm gebohrtes Loch anbringen.

Als Ansaugkrümmer verwende ich die C13N-Ansaugbrücke, bei der ich genauso die Kanäle auf Dichtungsmaß erweitern werde. Die Multec vom C18NZ werde ich noch organisieren und auch die Ansaugbrücke dafür aufspindeln lassen. Die Einspritzdüse nehme ich vom G16SF, oder sollte ich eine andere verwenden?

Meine offenen Fragen:
1. Hat jemand Fotos davon, wie der Brennraum vom Kopf genau bearbeitet werden muss?
2. Hat jemand Fotos vom Zapfen am Zündverteiler, wenn er fertig gekürzt ist?
3. Welche Zündkerzen und Zündkabel verwende ich nach dem Umbau?
4. Welches Öl würdet ihr fahren? Ich tendiere zum Motul 10W40.
4. Ist es sinnvoll die 1,8mm Risse-Kopfdichtung zu verwenden? Oder reicht die ganz normale vom C16NZ mit den passenden Schrauben?
5. Bleibt der Motor ein Freiläufer?
6. Würde es Sinn ergeben anstatt der 13S-Nockenwelle eine Tuningnockenwelle zu verwenden?
7. Ist es sinnvoll eine Anpassung des Steuergeräts vorzunehmen oder gibt es originale Steuergeräte, die man als Alternative verwenden kann?

Abschließend nur nochmal zur Übersicht die unterschiedlichen Einspritzdüsen:

In nächster Zeit werde ich mal noch die Teilenummern der einzelnen Teile zusammentragen, damit für die Nachwelt das Teilesammeln einfacher wird.

Habe ich sonst noch etwas vergessen?

Super, danke. Dann werde ich mir morgen mal das Vigor Gerät bestellen. Ich brauche ja auch nur ausschließlich eins für die Kadetten.

Andy, danke für das Foto. Da gehe ich morgen gleich mal bei uns in den Fachmarkt und frage mal nach, ob die mir das Gerät bestellen können, da die Vigor-Händler sind. Meistens gibts sowas ja doch noch ein Stückchen günstiger als bei ebay.

Welche Leitungsstärke haben denn eigentlich die originalen Bremsleitungen beim Kadett?

Wie genau funktioniert das?

Das Gerät was ich bisher benutzt habe ist eine Leihgabe von Bernd und eigentlich Profiwerkzeug. Habe auch so ein ganz billiges Gerät on BGS, mit dem kann man nicht mal Kupferleitungen bördeln.

Für mich ist es auch wichtig, dass es am Auto einsetzbar ist um Leitungen ersetzen zu können. Mario sagte zwar, dass es mit seinem Gerät schwierig ist, aber zum Gegenhalten wird sich auch da was finden. Musste ich mit dem Hazet-Bördelgerät ja bisher auch.

Hallo,

da ich gerade auf der Suche nach einem Gerät zum Bördeln von Bremsleitungen bin, möchte ich mich hier erkundigen welche Geräte ihr so benutzt und wie ihr vorgeht.

Bisher habe ich mit einem Bördelwerkzeug von Hazet gearbeitet, jedoch werden damit die Bördel oft schief und es drückt die Leitungen aus dem Klemmstück nach hinten raus. Mit Kupferleitungen geht es gerade so, aber mit den Stahlleitungen vom Kadett habe ich oftmals kaum eine Chance.

Von verschiedenen Seiten wurde mir nun nachfolgendes Werkzeug empfohlen. Habt ihr Erfahrungen damit?

Auf eure Tipps und Anregungen bin ich sehr gespannt.

Glückwunsch.