Beiträge von Frank

Es war ein paar Tage ruhig um den Pontiac, aber nun gehts weiter. Heute kam nach einigen Fehlversuchen beim Kauf die richtige Servopumpe an. Es gibt die für den Kadett, dann die für den Nexia ohne Klima und die für den Nexia mit Klima bei uns in Europa. Die vom Nexia mit Klima passt bei mir.

Links oben die Kadett-Pumpe, rechts die vom Nexia. Die Pumpe vom Kadett stößt gegen den Motorhalter vom Pontiac und passt somit nicht. Zusätzlich zur Pumpe habe ich mir noch einen Lüfterkasten mit Lüftermotor ergattert, weil der Lüftermotor im Pontiac nur auf Stufe 1 läuft - schon seitdem ich ihn habe.

Damit ich die Pumpe in Ruhe und mit ausreichen Platz wechseln kann, habe ich mir eine kleine Rampe gebaut.

Nachdem ich den Motorhalter gelöst habe, habe ich den Motor mit Hilfe der Motorbrücke nach oben gehoben, damit ich die alte Servopumpe rausbauen kann. Ging dann doch rechts fix.

Links die defekte Pumpe, rechts die "neue" intakte Pumpe.

Die Pumpe sitzt wieder und ist angeschlossen.

Sitzt, passt, wackelt nicht, aber hat Luft.

Läuft wieder schön ruhig beim kurzen Test. Morgen hole ich noch neues Öl und zwei Kabelschuhe, damit ich ein neues Massekabel anfertigen kann.
Beim Einbau des neuen Flach- und des neuen Keilriemens ist mir aufgefallen, dass die Rücklaufleitung der Pumpe gar nicht richtig angeschlossen ist. Genau das war wohl der Grund für den Ölverlust, den ich ab und zu unterm Auto deutlich erkennen, jedoch nie lokalisieren konnte. Der Anschluss befindet sich genau zwischen Motorblock und Klimakompressor. Das war dann wohl auch der Grund, warum die Pumpe kaputtgegangen ist. Bin da auch selber Schuld, weil den Servoölstand habe ich das letzte Mal gefühlt vor 10 Jahren geprüft. Habe die Leitungen dann wieder ordentlich mit den Schlauchschellen verschraubt und hoffe, dass nun alles dicht ist.

To be continued...

Nein, mein HBZ war nicht defekt.

Richtig, Bobby und Peter haben es erkannt. Ich möchte gerne fahren und mache dann den Motor ausm Cabrio einfach für den Caravan fertig. Hab keine Lust, dass das Cabrio jetzt Ewigkeiten rumsteht.

Danke erstmal für eure Hinweise.
Mal sehen wofür ich mich entscheide. Vielleicht baue ich auch für diese Saison einfach den C20XE aus meinem Schlacht 16V ein, der lief vor dem Ausbau echt super.

Das Problem mit dem HBZ kenne ich auch. Tritt meistens auf, wenn er komplett "leer" war. Hab damals beim Cabrio auch ewig gesucht und es dann mit einem Unterdruckgerät für die Bremsenentlüftung hinbekommen. Läuft seitdem tadellos.

Zu den Domlagern. Du kannst nicht einfach Astra F Domlager mit den Kugel-/Nadellagern vom Astra F auf einen Kadett E Dämpfer schrauben, da das nicht richtig zentriert wird. Schlägt dir irgendwann aus.

Wie Bobby schon sagte, sind die Mapco-Domlager das Schlechteste was man kaufen kann. Febi-Domlager sind aus meiner Erfahrung heraus sowohl beim Kadett E und auch beim Astra F das beste was man kaufen kann. Mit Glück bekommt man zwei Febi-Domlager schon um die 35,00 Euro für den Kadett E, für um die 25,00 Euro für den Astra F.

Hallo,

mein Cabrio hat leider vor drei Wochen vorerst den Dienst mit einem Kopfdichtungsschaden quittiert. Da ich mir nicht sicher bin, ob evtl. auch der KS700 Kopf einen Schaden genommen hat, möchte ich gern meinen zerlegten und gereinigten Coscast Kopf fürs Cabrio vorbereiten.

Da ich mich mit dem Thema Kopfdichtung beim C20XE wechseln noch nie beschäftigt habe, möchte ich euch fragen, worauf ich bei der Reparatur achten sollte? Was darf es eigentlich kosten den Kopf von einer Werkstatt fertig zu machen?

Aus meiner Sicht sollte der Kopf plangeschliffen werden und die Ventile müssen neu eingeschliffen und mit den neuen Schaftdichtungen eingesetzt werden. Muss ich sonst noch auf etwas achten?

Richtig, lieber gleich ordentlich bauen anstatt bei einem eventuellen Upgrade in die Röhre zu schauen.

Gestern erst bestellt, heute schon da.

Da Demontagewerkzeugset von Focal hatte mich ebenfalls angelacht und somit musste ichs gleich mitnehmen.

Die ETON ist schön klein und passt perfekt hinters Handschuhfach.

Hier mal noch die ganzen Anschlüsse und das Datenkabel, mit dem man die Endstufe dann programmiert.

Zum genauen Umbau vom Radio kann ich euch leider nichts sagen. Ich habe mir zwei Radios (SC303 und SC804) bei einem Bekannten von Malle umbauen lassen und das neue SC804 lasse ich von meinem Elektrospezi anhand des schon umgebauten SC804 nachfertigen. Sorry Jungs, mehr weiß ich auch nicht. Funktioniert jedoch einwandfrei. Als ganz großes Highlight habe ich mir noch eine digitale 8-Kanal Endstufe bestellt, die ich zusammen mit dem SC804 vollaktiv inkl. Laufzeitkorrektur laufen lassen kann. Passende Lautsprecher von Andrian Audio für alle Originaleinbauplätze und eine Basskiste habe ich noch vorrätig.

Heute bin ich mit dem Thema Bremse ein Stückchen weitergekommen. Da im Caravan ein 225mm ATE BKV und ein 22er ATE Hauptbremszylinder verbaut waren und dort nicht wieder reinkommen, kann ich diese Teile für den Fun verwenden. Nun habe ich aber keine 3/20er Druckminderer ohne ABS da, sondern nur für mit ABS. War damit dann heute beim Hydraulikzubehörhändler vor Ort und habe mir Adapterstücke bestellt, mit denen ich die Druckminderer zusammen mit Kupferdichtringen direkt an den HBZ schrauben kann. Somit passen die Bremsleitungen im Fun dann Plug & Play.

An der Vorderachse werde ich entweder eine 256er oder 284er Bremse verbauen. Die Hinterachse kommt komplett, jedoch überholt, aus meinem Schlacht 16V rein.

Die Auspuffanlage habe ich auch schon zusammengestellt. Krümmer, Hosenrohr und Kat vom C20NE, Mittelschalldämpfer vom C20XE und Endschalldämpfer vom 20SEH mit ovalem Endrohr.

Stück für Stück geht es also voran. Muss jetzt noch ein paar Kleinteile bestellen, und vielleicht geht schon bald der Umbau los.

Oder der älteste 1988er 16V.

Frank kriegt doch alle notwendigen Gutachten von mir, die umgeschüsselten RS abzunehmen ist kein Thema.