Beiträge von Frank

Ich habe zwar kein Foto, aber bei meinem Cabrio kamen zwei Kabel für den ZV-Motor in Höhe der linken Rückleuchte durch die Heckklappendichtung und führten durch eine Kunststoffhülse links neben dem Heckklappenscharnier in die Heckklappe rein.

Sieht mir eher nach grau aus. Das passt dann schon.

Damit wirst du Recht haben. Hab ich gar nicht dran gedacht.

Das war Ironie.

Was ist das?

Zitat von Loki

also ich find das schaut gut aus...

aber... kann das sein das die tür an der hinteren kante leicht knusprig is?

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Mir gefällt es so leider nicht. Ist eben zu hoch. Jetzt hängt das Heck tiefer als die Front. Wollte ihn gern gerade dastehen haben.

Die Türkante ist nicht knusprig, das sind immer noch Klebereste von den Kunststoffleisten, die auf die Türkanten geklebt wurden. Dafür ist aber der Türgriff ansich knusprig.

Zitat von ElKadetto

Kannst du die Federbeine nicht weiter durchpressen? Oder könnte man nicht kürzere Dämpferpatronen fahren und somit das Dämpfergehäuse oben kürzen?

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Doch, natürlich kann ich das. Die KW Stoßdämpferhülsen sind aber so weich, dass es die beim Pressen meistens zerdrückt oder sie werden einfach nur schief. An dem Fahrwerk nochwas zu machen ist Quatsch, da der Kosten-Nutzen-Faktor hier nicht mehr gegeben ist.

Nachdem der Pontiac mal wieder gar nicht mehr wollte, habe ich den Übeltäter bzw. die Übeltäterin gefunden.

Das Symptom war, dass Zündfunken da waren, Sprit ankam, der Anlasser drehte, aber der Motor sprang nicht an. Zuerst hatte ich vermutet, dass der Zündverteiler dran Schuld ist, jedoch war es die Kraftstoffpumpe. Die ursprünglich im Pontiac verbaute Pumpe hatte nur noch schwach gefördert. Deswegen hatte ich eine aus einem 1.6er Astra F besorgt, welche aber wohl auch defekt war (siehe Foto). Gestern habe ich dann noch fix eine aus einem 1.4er Corsa ausgebaut und mit dieser läuft der Motor wieder. Er springt nun auch sofort an und muss nicht erst 2 bis 3 Sekunden orgeln.

Die "neue" Pumpe habe ich auch gleich noch mit einem neuen Stück Benzinschlauch und einer neuen Dichtung zum Tank versehen. Foto hab ich keins gemacht.

Dann ging es ans Fahrwerk. Die alten Federbeine erstmal rausgebaut.

Nachdem alles raus war, habe ich die KW-Federbeine mit den neuen Komponenten bestückt und anschließend alles eingebaut.

Das Ergebnis ist leider wieder einmal nicht zufriedenstellend. Ich komme minimal auf 275mm von Radmitte zu Radlaufkante. Das hatte ich auch vorher mit dem festen Fahrwerk. Das Problem ist, was ich vorher leider nicht verglichen habe, dass die Stoßdämpferaufnahmen bauartbedingt beim KW-Gewinde ca. 15mm länger sind als beim H&R Gewinde. Dazu kommt aber auch noch die Überwurfmutter vom Stoßdämpfer mit ca. 8mm zusätzlicher Höhe, welche beim H&R Gewinde durch die Einrohrdämpferbauweise zum Glück nicht vorhanden ist.

Somit liegt hier das Domlager bzw. das Kugellager/Nadellager auf dem gekürzten Begrenzer direkt auf und kann einfach nicht tiefer, egal welche Federn nun verbaut sind. Schade. Also muss ich doch wieder auf das gute altbewährte H&R Gewinde zurückgreifen. Mit dem komme ich locker auf 260mm.

To be continued...

Die Sicke ist richtig so.

Der Kadett macht einen super Eindruck, aber paar Sachen sind unstimmig.

Erstmal 04/1988 geht nicht. Meiner war einer der ersten die auf die Adam Opel AG zugelassen wurden und das war im August. G-Kat hatten in Deutschland alle 16V Kadetten, also kann der nicht nachgerüstet worden sein.
Der Kadett wurde bestimmt auch mal nachlackiert, da die schwarzen Folien zwischen den Scheiben fehlen. Zum Entlüftungsgitter hin ist die Folie noch vorhanden.

Auffällig beim 1988er ist auch, dass kein Loch im Kotflügel vorhanden ist, dafür aber die Dachantenne. Ist bei meinem auch so.

Ansonsten ein Traum auf 4 Rädern. Ich würde auch sofort kaufen, wenn alles passt.

An den dicken Innengelenken.