Beiträge von Frank

Das Gutachten ist dem Prüfer eigentlich egal, solange es bei euch (alte Bundesländer) ein TÜV Prüfer und eine Einzelabnahme ist. Normalerweise reicht immer ein Festigkeitsgutachten für die Felge und eine Reifenfreigabe des Herstellers für das Auto und die dazugehörige Felge. Mache es seit Jahren schon immer so und hatte noch nie Probleme.

Bei mir waren mehrere kleine Packungen Kupferpaste dabei und damit hab ich alles schön eingeschmiert. Quietschen, Knarzen oder so was man öfters von PU-Buchsen hört kann ich nicht bestätigen. Ich denke sowas kommt wohl, wenn man nicht ordentlich schmiert.

PU-Buchsen werden nur eingesteckt und nicht gepresst.

Also die lilanen PowerFlex Buchsen kannst du beruhigt nehmen, fährt sich gut bei mir. Ich habe wie gesagt nur das Problem gehabt, dass mir eine Querlenker Buchse von PowerFlex kaputtgegangen ist und ich deswegen dieses Knacken hatte. Ich habe mir als Ersatz aber ein Paar rote PolyRace Buchsen besorgt und hoffe damit ist das Knacken dann weg.

Wovon man definitiv die Finger lassen sollte sind die gelben und roten Billigbuchsen von Timms etc. Die sind viel zu hart und können zum Brechen der Querlenker führen.

Ein sehr gutes Beispiel ist Erics Querlenker vom Astra F.

Quelle: http://www.opelixe.de

Und ja, die Buchsen am Kadett Querlenker sind nur von beiden Seiten eingesteckt und dann wird eine Metallhülse durchgesteckt durch die dann auch die große Querlenkerschraube kommt.

Ich tippe auf Querlenkerlager, hatte ich auch und hat bei mir genauso geknackt.

Pirelli P-Zero Nero.

Mit Spritfiltern warst du nicht sparsam.
Aber gefällt mir, dass du dir bei der Spritversorgung solche Gedanken gemacht hast.

Juli und August sind normalerweise die richtigen Sommermonate, da genau in diesen beiden Monaten auch die Sommerferien der Schulen gelegt werden. Der Juni und der September können auch schon bzw. noch sehr warm sein.

Wenn du jetzt noch eine Felge mit einem Pirelli P-Zero Nero darüber legen würdest, würdest du nochmal einen guten Unterschied sehen.

Martin (cyrusmh) hat für mich den Anschluss entfernt und dicht gemacht. Erst wollte ich eine Drosselklappe vom C20LET verwenden, weil diese Drosselklappen den Anschluss nicht haben. Da der C20LET aber die Motronic M2.7 mit einem Drosselklappenpotentiometer hat kann man diese Drosselklappe nicht am C20XE mit Motronic M2.5 verwenden.
Martin meinte dann zu mir, dass er mal versucht das umzubauen und es hat auch geklappt.

Hallo,

also du hast hier ziemlich viel Wirrwarr geschrieben bei man erstmal durchblicken muss.
Du hast verschiedene Bremsen angesprochen.

Sattel FN54 --> 284x24mm --> 54mm Bremskolben --> Calibra, Vectra Turbo / Vectra V6
Sattel FN57 --> 288x25mm --> 57mm Bremskolben --> Calibra, Vectra Turbo, Calibra V6
Sattel Girling 57 --> 296x28mm --> 57mm Bremskolben --> Omega A, Omega B, Senator B

Alle diese Bremsen kannst du am Kadett mit mehr oder weniger Aufwand fahren, auch mit dem Lochkreis 4x100. Am einfachsten sind dabei die 284er und 288er Bremse. Die passen ohne jegliche Veränderungen an das Kadett E Federbein. Man braucht nur die Scheiben in 4x100 mit passendem Adapterring zur Zentrierung der Bremsscheibe. Die Girling Bremse würde ich persönlich nicht zu 100% empfehlen, weil man erstens den Sattelhalter bearbeiten muss, damit die Bremsscheibe nicht am Sattel schleift, zweitens gibt es keine zu 100% passenden Bremsscheiben für frontangetriebene Fahrzeuge (Omega und Senator haben Heckantrieb) und drittens muss man je nach verwendeter Scheibe eine genau passende Adapterplatte bei der Montage des Sattels am Federbein unterlegen.

Eine weiter Bremsenvariante stellt die i500 Bremse dar.

Sattel FN57 --> größere Sattelhalter --> 308x25mm --> 57mm Bremsbolben --> Vectra B i500, Vectra B GSi

Wichtig ist erstmal welche Sättel du hast. Dann solltest du mindestens den 8,5" ATE BKV mit einem 22er HBZ (ohne ABS) oder einem 22er/23er HBZ (mit ABS) haben.

Du hast auch noch einen Senator HBZ angesprochen. Nur der HBZ vom Senator wird dir nichts bringen, da er nicht an die normalen BKV vom Kadett etc. passt. Wenn, dann verbaut man den Doppelkammer BKV vom Senator/Omega 3.0 12V oder 24V. An diesen passen problemlos die 22er/23er ATE HBZ ran. Man sollte dabei immer eine neue Dichtung verbauen und man benötigt auch ein ca. 6mm langes Adapterstück zwischen HBZ und BKV. Den Senator HBZ kannst du natürlich am Senator BKV auch fahren, aber dann nur mit ABS und Platzproblemen, da er viel länger ist als die HBZ aus Kadett, Astra Vectra etc. und ebenfalls die Anschlüsse zum Motor hin hat. Ist dann eben schlecht realisierbar.

Das Ganze sollte dann wie auf den folgenden Bildern aussehen, wenn man wie ich den Senator Doppelkammer BKV mit einem 22er ATE HBZ ohne ABS und 3/20er Druckminderern verbaut hat.

Lange Pedalwege kommen entweder daher, wenn das Bremssystem nicht richtig entlüftet ist oder wenn z.B. HBZ, BKV und Bremse nicht zusammenpassen (z.B. 288er Bremse mit kleinem BKV und 20er HBZ). Besonders bei ABS passiert es oft, dass nicht richtig entlüftet ist. Und wenn man den Senator BKV mit Kadett, Astra, Vectra HBZ ohne das Adapterstück verbaut, dann hat man auch einen sehr langen Pedalweg.

Ich hoffe, ich konnte helfen.