Beiträge von Frank

Der Teppich vom Cabrio passt nicht im CC, da das Cabrio breitere Schweller und eine Verstärkung zwischen den B-Säulen hat.
Falls der Teppich vom Cabrio aber im guten Zustand ist, dann melde dich mal bitte per PN. Danke.

Also wenn wir sogar Bayern ( ) auf unser Treffen lassen, dann sind doch auch Österreicher willkommen!

Du kannst beruhigt die Kunststoffleitungen nehmen.

Auf http://www.opel-infos.de findest du folgendes:

C18XE
Bauform: R4
Steuerung: DOHC
Anzahl der Ventile: 16
Bohrung (mm): 81,6
Hub (mm): 86,0
Volumen (cm³): 1799
Leistung (kW bei min-1): 92 / 5600
Drehmoment (Nm bei min-1): 168 / 4800
Verdichtung: 10,8 : 1
Motormanagement: Siemens Simtec 56.0
Oktanzahlbedarf: 95 / 98 / 91, klopfgeregelt
Steuerung: Zahnriemen
Abgasanlage: geregelter Katalysator
Besonderheiten:
Verwendung: Astra F (F16CR, F18WR/CR)

C18XEL
Bauform: R4
Steuerung: DOHC
Anzahl der Ventile: 16
Bohrung (mm): 81,6
Hub (mm): 86,0
Volumen (cm³): 1799
Leistung (kW bei min-1): 85 / 5400
Drehmoment (Nm bei min-1): 168 / 4000
Verdichtung: 10,8 : 1
Motormanagement: Siemens Simtec 56.0
Oktanzahl: 95 / 98 / 91, klopfgeregelt
Steuerung: Zahnriemen
Abgasanlage: geregelter Katalysator
Besonderheiten:
Verwendung: Astra F (F18WR/CR)

X18XE
Bauform: R4
Steuerung: DOHC
Anzahl der Ventile: 16
Bohrung (mm): 81,6
Hub (mm): 86,0
Volumen (cm³): 1799
Leistung (kW bei min-1): 85 / 5400
Drehmoment (Nm bei min-1): 170 / 3600
Verdichtung: 10,8 : 1
Motormanagement: Siemens Simtec 56.5
Oktanzahlbedarf: 95 / 98 / 91, klopfgeregelt
Steuerung: Zahnriemen
Abgasanlage: AGR, geregelter Katalysator
Besonderheiten:
Verwendung: Astra F (F18WR/CR, AF20), Vectra B (F18WR/CR, AF20)

Der hauptsächliche Unterschied zwischen den C und X Motoren liegt in der Abgasrückführung.
Der Unterschied zwischen dem C18XE und dem C18XEL liegt im Drehmomentverlauf.

Das Bild im Anhang hab ich bei Motortalk gefunden, hilft zur Erklärung.

Mal bei Chevrolet nachgefragt zwecks Dichtungen vom Nexia?
Oder gab es den Nexia nur mit Ausstellfenstern hinten?

Der Vectra A mit Scheibenbremse hat 4,5/25er BDM. Beim V6 wurden 3/25er und 3/35er verbaut.
Sind aber alle nicht für den Scheibenbremsenumbau im Kadett/Astra geeignet.

Dann zeig doch mal bitte ein Bild von der Kontrolleuchte.

Die Scheibe hinten kannst du genauso mit der Schiene einstellen.
Das Problem mit dem kleinen Luftspalt an der hinteren oberen Ecke kommt daher, dass das Verdeckgestänge zu weit hinten sitzt. Auf dem folgenden Bild kannst du die Schiene zum Einstellen gut sehen. Zusätzlich hast du noch eine Einstellschraube mit der du den oberen Anschlag der Scheibe begrenzen kannst. Oft entsteht auch dieser kleine Spalt, wenn die Scheibe zu weit nach oben gedrückt wird.

Verdeck "einstellen" geht schon.
Ich habe es bisher zweimal gemacht und das hat super funktioniert.
Hab jeweils die drei Schrauben an den Seitenbefestigungen gelöst, den Spanndraht um die Verdeckwanne gelockert und die Haken der Verdeckgriffe sehr straff eingestellt. Dann die Verdeckverschlüsse vorsichtig zugemacht und somit das Verdeck so weit wie möglich nach vorn gezogen. Anschließend die jeweils drei Schrauben pro Seite wieder angezogen, den Spanndraht der Verdeckwanne wieder gespannt und zum Schluss die hinteren Seitenfenster eingestellt sowie die Haken der Verdeckgriffe wieder entspannt. Funktioniert super.

Das mit dem Golf Federbein an der Hinterachse vom Kadett E ist machbar. Es müssen dafür aber die Dome verstärkt sowie die Federbeinaufnahmen vom Golf verbaut werden. Eine Verstärkung der Hinterachse ist auch notwendig, damit die legale Abnahme auch möglich ist.

Ich persönlich würde es aber nicht machen, weil viel zu wenig Platz für das Federbein vorhanden ist.
Beim Fahren würden die Federbeine bestimmt öfters ans Blech anschlagen. Wenn man sowas also macht, dann am Besten auf einer Richtbank und mit den kompletten Innenradhäusern vom Golf.