Nein, das auf der Skizze bedeutet, dass der 6mm Anschluss (bei dir mit 3 nummeriert) mit dem 6mm Anschluss an der Ansaugbrücke (auf deinem Bild nicht zu sehen, aber direkt neben der Halterung für die Lichtmaschine) mittels eines Kühlwasserschlauchs verbunden werden muss.
Den Anschluss siehst du symbolisch mal an meiner Lexmaul Ram.
Die von dir nummerierte 6 ist doch der Drosselklappenanschluss. Aber deinem Bild scheint die Drosselklappe doch mit der Ansaugbrücke verbunden zu sein.
1 - Anschluss Kühlwasser am Block und Verteilerrohr
2 - Anschluss Leerlaufsteller - vom Leerlaufsteller dann noch zum SFI Kasten
3 - Kühlwasserkreislauf - 1x zum Kühlwasserbehälter
4 - Kühlwasserkreislauf - 1x zur Ansaugbrücke
5 - geht zum Ventildeckel (dünner Anschluss)
6 - zur Nockenwellengehäuseentlüfung am Ventildeckel
Der dicke Anschluss am Ventildeckel geht zur Drosselklappe, der kleine Anschluss an deine Nummer 5.
Die beiden kleinen Anschlüsse an der Drosseklappe gehen zum Benzindruckregler (der dickere, rechts) und zum Tankentlüftungsventil (der dünnere, links).
Anfälliger sich mehr zu verziehen, besonders im Heckbereich. Hast du doch an meiner alten Karosse gesehen wie krumm und schief da alles war.
Hallo,
meine Vorredner haben eigentlich schon die wichtigsten Dinge angesprochen.
Wichtig beim Cabrio sind alle Dichtungen rund ums Verdeck, die A-Säule, Türen und auch Kofferraum. Man sollte schauen, dass diese nirgendwo gerissen oder verformt sind. Verformungen treten gerne über der Scheibe an den Ecken zum Dreiecksfenster der Tür, im unteren und oberen Bereich der B-Säule auf. Dadurch entstehen nervige Undichtigkeiten. Genauso wie an den hinteren Seitenscheiben, diese sollten dicht abschließen. Bei den Kofferraumdichtungen tritt es oft auf, dass an der Verbindungsstelle ein großer Spalt ist, der ist auch ein Grund für viel Feuchtigkeit im Innenraum. Das Verdeck sollte auch vorne am Scheibenrahmen bündig abschließen. Ein schlecht passendes Verdeck erkennt man durch einen sehr großen Spalt oder durch eine nach oben stehende Vorderkante.
So muss es richtig aussehen:
Weiterhin sollte man auf den Zustand der Verdeckgriffe, den generellen Zustand der Verdeckaußenhaut und auf nicht zerschnittene Karosserieteile achten. Besonders das Verdeckabschlussblech wird leider sehr oft für Lautsprecher etc. zerschnitten, was erstens viel Stabilität nimmt und zweitens auch eine böse Geräuschquelle sein kann.
Da die Karosse vom Cabrio generell ein bisschen anfälliger ist sollte man Karossen mit Unfallschaden meiden. Meine erste Cabrio Karosse hatte mehrere Unfallschäden und war deswegen nicht wirklich schön zu fahren, weil es überall geklappert und geknirscht hat.
Das Thema Rost ist wie bei allen Kadetten. Schweller, Radläufe, Endspitzen, Querlenkeraufnahmen. Dazu kommt noch Rost unter den Abdichtungen der hinteren Scheiben und rund um die Verdeckwanne. Also ein Cabrio Kauf auf lange Sicht ist sehr zu durchdenken. Und hat man eine gute Karosse gefunden, sollte man sofort zu Mike Sanders Hohlraumkonservierung greifen und zu einem Unterbodenschutz auf Kautschukbasis.
Najaaaaaaaaaaa, aber soo viel muss echt nicht sein... :p
Und letztes Jahr war es schon krass. 2 Getriebe, ca. 6 Antriebswellen, Wildschaden durch einen Feldhasen, dadurch Bremse, Stoßdämpfer, Querlenker etc. Nee, bitte nicht noch einmal. 
Endlich mal eine Saison durchfahren ohne was reparieren zu müssen.
Als ich "Umbau meines getunten Kadetts" gelesen hatte, dachte ich schon, dass da noch jemand die Kurve bekommen hat und einen schönen Kadett baut. Aber nun gut, Geschmäcker sind verschieden.
Tribals, Unmengen an Spoilern, Riffelblech, bunte Lichter und jede Menge GFK polarisieren.
Ja genau den meinte ich.
Bis auf die schwarze Haube sehr schick. 
(<-- bin von sowas geheilt)
ZitatAlles anzeigenOriginal von Tobi_87
Ich wünsche allen einen guten Rutsch ins neue Jahr - auf dass der Kadett E 2010 wieder in Serie gehen wird; natürlich mit besserem Korrosionsschutz
Wehe wenn nicht! 
Aber bitte unverändert zu damals.
