Hallo,
der Umbau ist nur möglich, wenn der X18XE Euro 2 (kein D3!!) hatte und du den C20XE auf Euro 2 bringst. Entweder mittels HJS Euro 2 Kat oder Kaltlaufregler.
Ansonsten müssten die X18XE Modelle schon die große Bremse inkl. Scheiben hinten haben, d.h. auch große Antriebswellen, Federbeine usw.. Deswegen müsstest du nur den Motor inkl. Anbauteilen tauschen.
Die Unterlegscheiben hatte ich mir neu bei Opel gekauft. Das billige dünne Zeugs was bei den Buchsen dabei war war nix wert.
Wer issn Fank? 
Wenn jetzt noch paar andere Tuningsünden verschwinden, wirds ein Cabrio was auch mir gefällt. 
Bitte lass die Bezeichnung "Old-School" hier aus dem Spiel.
Und es ist eben immer alles Geschmackssache.
Das Auto muss immer nur dem Besitzer gefallen.
Nur mal so als Hinweis, wenn du einen C20LET mit Serienansaugbrücke einbauen willst, dann passt der Senator BKV leider nicht mehr rein. Ist beim C20XE mit Serienansaugbrücke genauso.
Interessant zu lesender Bericht. Das Auto ist vom Gesamteindruck überhaupt nicht mein Geschmack, weil einfach viel zu viel wild rangebaut wurde. Das Grundkonzept gefällt mir aber, da es so aussieht als wäre alles mit sehr viel Sorgfalt gemacht worden. Wenn der ganze Kitsch wie M3 Spiegel, Bastellippe, die Kreuze usw. weiter weg wären, dann Daumen hoch.
Ok, das klingt auch logisch. Deswegen hab ich ja auch gesagt, dass man erstmal die Kupplung ausbauen sollte um danach weitersehen zu können.
Denk mal genau drüber nach was du grade geschrieben hast. Wofür sind denn die Synchronringe da? Als es noch keine Synchronisierung in den Getrieben gab, war es ausschliesslich MIT Zwischengas möglich in einen anderen Gang zu wechseln.
Ok ok Fensterfreunde, aber nun mal zurück zum Thema.
Wie gesagt, ich denke die Synchronringe sind hin.
Beim Apfel kein Problem, wie es unter Windows aussieht hab ich keine Ahnung.
