Naja, da der Ralph ein Freund von mir ist war es ein super Preis. Aber bezahlbar ist es auf jeden Fall und seine Arbeit ist vom Feinsten. 
Und der Klang vom Krümmer ist auch richtig krass. Ich hatte ja den direkten Unterschied. Freitag Nachmittag das Auto zu ihm hingestellt, Samstag wieder abgeholt und soooooooooooo ein Grinsen im Gesicht gehabt auf der Fahrt nach Hause. Auch wenn es nur ein Serien C20XE ist.
Bis 220PS ist es eigentlich sinnlos sich einen größeren Fächerkrümmer einzubauen, weil bis dahin reicht der originale. Im C20LET-Forum gabs darüber auch mal einen interessanten Thread, dass an fast serienmäßigen Motoren und Motoren um die 180PS mit dem großen Fächerkrümmer sogar ein enormer Drehmomentverlust zu verspüren war. Grund dafür sind die viel zu großen Rohrdurchmesser direkt am Auslass.
Ich habe meinen originalen Krümmer bei German Exhaust bearbeiten lassen und finde es so optimal. Ab 4 in 2 habe ich zwei 55mm Rohre und ab 2 in 1 geht alles in 63,5mm über. Hat gefühlt ein bisschen besseren Durchzug gebracht i.V.m. mit der kompletten ATJ Auspuffanlage in 63,5mm ohne Verjüngungen in den Schalldämpfern. Wenn ich mal viel Langeweile habe, werde ich noch die Schweißnähte am Auslass ausschleifen, also auf Dichtungsmaß vergrößern. Außenrum habe ich schon alles verschweißen lassen.
Hallo,
zu empfehlen ist es auf alle Fälle. Spreche am Besten mit deinem zuständigen Prüfer und der wird dir schon sagen, was er für die Eintragung haben will. Aber C20LET Eintragungen sind meistens eh sehr fadenscheinig.
Jedenfalls müssen die Achslasten passen.
Mein altes Cabrio wurde vom Vor-vor-vor-vorbesitzer auch mal mit solchen Dingern verwaltigt. Also werde glücklich mit dem Bild.
Das Lenkrad und der Schaltknauf gehen echt mal gar nicht. :rollin:
Sowas verbauen doch nur 18 jährige Fahranfänger.
Ich glaube das waren 80er B&G Federn rundrum mit kurzen Konis und die Federbeine vorne 20mm nachgepresst.
Jaein, ein Kumpel von mir hatte in seinem Astra F Caravan 35er Federn rundrum drin mit originalen Stoßdämpfern, nachdem er sich neue Sachs Performance Dämpfer gekauft hatte, hat es das Auto an der Vorderachse anfänglich 20mm höher gedrückt. Ich wollte es erst auch nicht glauben.
Aber generell stimmt deine Aussage.
Begrenzer hat er gekürzt, sollte aber auch so hier aussehen:
Die Staubkappen so:
Das Messer ging übrigens immer perfekt um die Kappen zu kürzen. Auf dem Bild sieht man aber eine Staubkappe vom Astra.
Was ich mir noch denke sind eventuell Dämpfer die nicht gekürzt sind.
Stufe mit C14NZ... 
Schön, dass es jetzt besser passt. Ich finds trotzdem irgendwie noch ziemlich hoch.
