Beiträge von Vinci

  • Unterschiede Kofferraumboden?


    Im ersten Beitrag sagt er:


  • Kadett E C20XE hat seine volle leistung im kalten zustand nicht

    Oft ist soetwas verursacht von mängelnden Funktion der Leerlaufregler. Der Ursache ist aber meistens das der Kurbelwellenentluftung blockiert ist. Im gegensatz zur Erwartung ist der dunne Schlauch am Ventildeckel wichtiger als der dicke Schlauch.


    Prüf mal, wenn du die dunne los macht ob es luft durch geht. Soll nicht viel sein, aber es soll bestimmt weg fließen. Wenn es ganz blockiert ist, und meistens ist das so dann soll das kleine Kanälchen am Drosselklappengehäuse gebohrt werden. Der originale Durchmesser ist auch nicht ausreichend. Es soll auf 2mm gebohrt werden, nicht mehr nicht minder.


    Vorteile wenn das so gemacht ist, ist kein Dreck und Öl mehr im Ansaugtrajekt, meistens ist da auf der kleine Drosselklappe ein ganzen Morast drauf. Andere Vorteile sind ein viel geschmeidiger rücklauf im Drehzahl zum Leerlauf. So geht es viel geschmeidiger runter zwischen die Gängwechsel.


    In deiner Fall, meistens wenn es Kalt ist dann ist der Leerlaufreglung nicht so sauber, und weil es mit ein blockierter Kanälchen viel verdreckung gibt im Leerlaufreglerklappe, geht das ding wie ein verkältene Nase. Es zieht Öl drin, und dann geht kein luft rein, drehzahl senkt, Steuergerät steuert es voll offen, Drehzahl geht wieder nach oben, und so weiter, aber im schlimmstem Fall, und meistens wenn der Motor noch kalt ist dann geht der Motor auch oft ganz aus. Es gibt eine Hysterese und viel Träge in diesem Reglung beim Motronic. Nicht verwunderlich, es ist ein Computer aus der 80-er Jahre!!


    Das Teil der gebohrt werden soll:


    Wo es sitzt:


    Wenn es nicht ganz festgerostet ist, dann ist der operation von oben ab zu schaffen:


    Sehr hilfreiches Werkzeug, maß 19mm:


    Hilfreich, weil es nur klappt ein sehr geringer Schwung zu machen mit das Werkzeug.


    Der Rotkäppchen oder SFI Kasten soll entfernt werden, dann soll der schwarze Steckerkasten von die Einspritzdüsen etwas gehoben werden (die Federklammern an die Stecker, ziehe die nicht ab, aber druck die ein, so kannste die mit etwas Fingeracrobatik entsperren) und mit etwas Glück ist es möglich der Schlauchklemme zu lösen und ab zu nehmen. Dann das 19mm Hohlschaube lösen und hoffentlich dreht es frei von der seitliche Kühlwasserverbindung. (keine Sorgen, meistens geht da nich mehr Kühlmittel aus dann ein paar Tropfen)


    Wenn das Teilgebohrt ist alles wieder zusammen bauen, pass mal auf dass es wieder dicht ist für das Kühlmittel. Es gibt dazu zwei Kupferscheibe, und am besten sind die zu erneuern.


    Viel Spass und Glück damit!

  • Brennräume voll mit Benzin

    Kann mir das kaum vorstellen, bin Ingenieure im Elektrotechnik und die Spannunge der verursacht werden vom Einstrahlung vom Radar sollten nie ausreichend kräftig sein die Signale der Steuergerät zu stören. Der Kurbelwellensensor ist das einzige richtig empfindliche Signal, under dieser Kabel ist ganz abgeschirmd. Auch das Steuergerät ist ganz abgeschirmt im Blech, der am Masse verbindet ist.


    Wenn dass wirklich so ist dann ist das Radarsignal da so stark, dass es im jeder Gartenbau die Gemüse am Pflanz kochen würde!


    Aufpassen doch mit Schleppen, wenn es Flüssigkeiten im Brennraum gibt, dann kann es Wasserschlag passieren, würde nicht das erste Mal sein dass es so einen Pleuel am Seite der Motor heraustretet!


    Denke, wie gesagt dass es etwas am Zündung gefehlt hat und der Spritt immer noch eingespritzt war, so füllt es sich sicher schnell ganz mit Spritt ab.

  • Drehzahl bleibt hoch nach Kupplung betätigen

    99/100 Fälle ist es der Drosselklappenschalter/sensor/poti. Ist es einen Rotorzündung M2.5 Motor? Dann ist es sehr einfach zu Prüfen mit einen Multimeter. Es soll auch im erster Platz hörbar klicken wenn der Gaszug betätigt werdet, unde wieder wenn es ganz gelöst ist.


    Dann wenn es noch hoch geht, kann es einen Leck im Ansaug/vakuum-Trajekt sein. Einfach zu kontrieren durch der 25mm Schlauch der auf der Seite der Rotkäppchen sitzt zu lösen und mit dem Mund etwas luft herein zu blasen. Es soll nur ein kleines Teil der Luft austreten beim Drosselklappen, besser entfernst du das Rotkäppchen und druckt der Drosselklappen mit dem Finger etwas zu. Dann soll eigentlich noch kaum Luft entkommen. Meistens, wenn es irgendwo leckt dann ist es so ganz klar wo es austretet, wenn es noch nicht sichtbar ist, dann vielleicht einen Rauchtest machen.

  • Powerflex Stabilager passen nicht in originale Halter


    22 geht net, die brauchen andere Bügel, mit großerer Lochabstand!





    Immer Scheiss mit Powerflex, Vorne Querlenkerbuchsen die sich lösen, resultat:



    Und die Stabilisatorverbindstangensätze, die sind nicht komplett, es gibt keinen Rohrchen und vier Unterlegscheiben zu wenig, und für €30 soll das doch dabei sein!! Habe die Leute von Powerflex angerufen und die hatten nur die Schulter geheben, sonst hatte ich das alles hier nicht so offentlich gemacht...


    FINGER WEG VON POWERFLEX!! Ist das einzige was ich dazu zu sagen habe!

  • C20xe leerlauf viel zu hoch

    Prüfe mal ob der dunne Schlauch am ventildeckel noch gut luft durchlasst! Das soll einigermaßen schwer gehen, aber sind manchmal ganz blockiert. Das soll im richtung der Drosselklappen geprüft werden, nicht dem weg im Ventildeckel.. Wass sehr gut hilft, ist das Dreiweganschluss heraus nehmen und auf 2mm bohren. So ist es immer noch vom ECU gut zurück zu reglen auf das programmierte Drehzahl, aber macht der Ölwannenentluftung viele male mehr effektiv. Mit dieser Änderung geht das drehzahl butterweich zurück zwischen die Gängenwechsel, und der Drosselklappe bleibt auch besser sauber von Ölverdreckung. So bleibt auch der LLR viel besser funktionieren....