Beiträge von D-d(r)iver

na is ja klar, und ich muß das mal wieder hier lesen

wo hast das bild denn her??? offiziell bauen die ja nix mehr fürn MK1 ....

also edelstahl schweißt man noch immer am besten mit WIG, aber als privater so ne anlage zukaufen, übersteigt schnell mal die finanzielle schmerzgrenze.
du brauchst auf alle fälle sehr viel mehr strom, edelstahl schluckt viel mehr wärme ... ich kenn dein schweißgerät nicht, bei meinem is offiziell bei 4mm stahl schluss, 5-6 gehn noch mit entsprechender nahtvorbereitung, und in der einstelltabelle is bei mir bei 2mm feierabend ....

versuchs mal mit nem dünneren teil, und nimm den draht zurück und versuch den strom bis an die schmerzgrenze hochzudrehn .... wenn zeit bleibt können wir nächsten sonntag ja noch nen versuch starten.

aber wennste guckst, die weitec gutachten sind auch alle mit 35mm getippt, und je nach federn haben die ne andere seriennummer drinne ....

aber darum gehts ja garnicht, ich will nur diese stammtischweisheit ausräumen, das kürzere stoßdämpfer ne tieferlegung bewirken, bzw das mehr vorspannung ne tieferlegung bewirkt, das stimmt alles nicht!!
es sei denn wie oben beschrieben, das man die feder mit dem dämpfer stärker spannt als wie es das gewicht des fahrzeuges schafft, nur dann hat man keinen ausfederweg und somit auch keine straßenlage mehr .....

edit:
mit den domlagern schafft man aber immerhin 25mm

bei ner 35er tieferlegung is das auch noch nich nötig, aber bei richtig heftigem tiefgang is das schon empfehlenswert, mir steht das auch noch ins haus, bei 120mm is da ganz schön knapp zwischen stabi und karosse
und die gummis quälts auch ganz schön

nee nee du, so einfach is das nich, da haste ja übern querlenker ne übersetzung ...

am besten wäre es, vor der tieferlegung an nem referenzpunkt zu messen, und dann nach der tieferlegung den halter so zu kürzen, das das maß wieder paßt

feinstes aus allen lagern

Treffen

wie:
das rohr kürzen, und eine entsprechend kürzere schraube verwenden ...

wieviel:
am besten soweit, das der stabi wieder so drinne steht wie serie, dann stimmt die anlenkgeometrie wieder ...

Zitat

Original von Champagner-D
Vom Anpressdruk her macht sich das auf jeden Fall bemerkbar..

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na das erklär mir jetz aber bitte mal ... der stabi is doch dann immer noch der gleiche?!?

und eben genau das läßt sich nicht logisch erklären

die federrate ändert sich mit nem kurzen dämpfer nicht, genau wenig wie das fahrzeuggewicht, und nur diese beiden faktoren beeinflussen die fahrzeughöhe, sonst GARNICHTS, das kürzen der dämpfer hat einzig und allein den grund, das beim vollständigen ausfedern die feder nicht aus den tellern fällt, und hat rein garnichts mit der tieferlegung zu tun !!!!!!!

Zitat

Original von Excalibur
Würde sie evtl mit etwas Silikon Fixieren.

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NEIN! sanitärsilikon enthält essigsäure .... und was das mit dem lack und blech anstellt kann sich jeder selber ausmalen ...

also entweder scheibenkleber oder karosseriekleber bzw dichtmasse