wollte nich deine kompetenz anzweifeln, aber ab und an verdreht jeder mal was, ich gebe nur wieder, was mir der serviceleiter gesagt hat 
heb dem ja ein loch in den bauch gefragt, wenn die schon an meinem dicken rumfummeln dann will ich auch wissen was 
die heizleistung weiß ich jetz nich, is ein 530d
bei welchem automobilkonzern??? mein hauptkunde sind die münchner werke
also das die standheizung primär den motor wärmt halt ich jetz mal für ein gerücht!
ich hab eben bei meinem alltagsauto so nen zuheizer drinne, damit das kühlwasser im winter schneller auf temperatur kommt.
hab das heizelement nun auch als standheizung adaptieren lassen, nun sind aber zusätzliche ventile verbaut worden damit eben NICHT der motor gewärmt wird, sondern möglichst schnell im innenraum die die eingestellte temperatur erreicht wird.
innenraum is dann warm, scheiben eis- und schneefrei, aber wenn ich den motor starte, is der immer noch kalt, einzig er wird dann nen tick schneller warm, weil sich mit der zündung dann die ventile öffnen, und sich die paar liter heißwasser mit dem restlichen kühlwasser mischen .....
aber das wars dann auch schon ... so läufts zumindest bei BMW
was du so alles liegen hast!! :]
einkleben würd ich garned, das wasser, das den rost am bodenblech innen fördert, kommt nich von unten, sondern von oben (sprich aus schuhen, oder undichten scheiben ...)
uihh bei bitumen scheiden sich die geister!
billiges kann auch da nix, ich nehm das zeug von würth, das mit dem alugewebe, ersten klebt wie nur, und wenn mim heißluftfön erwärmt, schmelzen die feinen faser des alus zu ner brettharten oberfläche, hab das in meinen hifi-hochzeiten so gemacht ... sind aber auch kein geschenk
wunderts dich??? ich mach das beruflich 
aber nicht in der werkstatt sondern in der entwicklung
mein baustelle gibts hier GTE update
die löcher im bodenblech dienen einzig und allein dem abfliessen des lacks, wenn die karosse aus dem tauchlackbecken gehoben wird (im werk)
kann man also zumachen, ich mach nich, da ich so nur unnötig hitze ins bodenblech bring, und beim beischleifen der schweißnaht wirds blech auch wieder unnötig dünner, zumal die bester schweißnaht ja die ist, die nicht geschweißt wurde
eigentlich nicht, aber aufheben schadet nicht, da stehn alle daten wie farbe und ausstattung drauf
also nur durchn dämpfer geht kein auto runter, außer man hinter das teil damit am ausfedern, dann wird die fuhre aber unfahrbar ....
aber fürn rekord gibts keine rebound-dämpfer, und die kürzeren fürn ascona bieten dann ausreichend vorspannung bei entsprechen kurzen federn
über OCP hab ich mich hier schon mal ausgelassen Opel Classicparts
ob lohnen oder nicht sag ich mal nix, sonst geht da gleich wieder das große geheule los, von wegen, jeder D der gerettet werden kann bla bla bla bla....
für die ecke gibt nette rep-bleche, kriegst schon für sehr kleines geld, und da machts auch nix, wenns nich 100% paßt, da bei kleinen stellen schnell mal was angepaßt werden kann .....
ich hab mir meine blechtafeln immer im stahlgroßhandel geholt .... mußt drauf achten, das die dicke für den verwendungszweck paßt, und das die bleche "tiefziehgüte" haben
puhh günstiger vielleicht, wenns einer privat verkauft .... ich hab das noch einzeln und beim freundlichen gekauft, das war doppelt so teuer
ZitatAlles anzeigenOriginal von D-ZUG.TP
Außerdem ist das Domlager beim C-Ascona mit 3 Schrauben befestigt, so wie beim Rekord-E.
das war mein stichwort
weil genau für den sind mit die dämpfer empfohlen worden
hmm also bei koni gibts nur einen typ ascona C dämpfer .... 
mich hat das ja nur gewundert, das es keine rebound-varainte davon gibt, aber meines wissens sind die serien-ascona-dämpfer ohnehin 70mm kürzer als die rekord-dämpfer ...
