da gehts in erster linie um so katastrophen wie sie der subaru wrx spazieren fährt, was aber wiederum mit der richtigen materialwahl ausgeglichen werden kann ...
aber am wichtigesten ist, das zwischen der motorhaube und motor genug platz is, um die neuen weichen hauben durchfedern zu lassen .... das is bei den neuen autos nich so einfach umzusetzen, so ein wuinkanal kann ne front ganz schön flachlutschen ....
nich nur die bohrung is wichtig, auch welchen kolbenbolzendurchmesser der hat
hab schon mal gesehn, das leut auch vorne den radlauf tiefer eingeschweißt haben ..... aber das tut in den augen weh 
da hast dich aber richtig entschieden .....
die dezent sind so einheitsbreimäßig, da kommen die ronal besser
vorne die wischerkunststoffabdeckungen rundern, dann den wasserschutz abmachen, dann sieht man in der mitte das gebläse, is bloß mit 2schrauben festgemacht
richtisch 
nur so nebenbei .... schmiedekolben sind immer leichter, da hochfest, und somit bauen die dünnwandiger
tja wolfgang, es kommt ja noch klagenfurt, außerdem kannste immermal deinen audi schnappen und mal in graz vorbeigucken, nimmst dein frauchen mit, und machst dann noch ne schöne stadtbesichtigung, damit die feminine hälfte auch zufrieden ist
nix für ungut, der text is recht informativ, aber da sind auch ein paar enten eingebaut ....
ZitatAlles anzeigenArbeitet ein Dämpfer in Zugstufe, wie die meisten Öldruckdämpfer (Steffan, Koni) dämpft man, wenn es übertrieben gesehen wird, kaum den Einfederweg, sondern hauptsächlich den Ausfederweg. Der Dämpfer wird also ganz normal nach unten gedrückt, allerdings wird das herausfahren der Kolbenstange aus dem Rohr gedämpft.
das is doch schwachsinn!!! bei einfedern nich dämpfen ..... es is nur die zugstufe einstellbar, aber die druckstufe hat trotzdem nen fixen dämpfungswert!!
schon mal probiert an der HA die dämpfer wegzulassen?? und dann drauf rumgedrückt?? das ginge zu easy, da würdest jeden gullideckel ausm asphalt reissen........
auch die bildchen mit den stoßdämpfern und der komentar dazu is nich ganz technisch sauber .....
aber zumindest mal eine grobe zusammenfassung
tieferlegungen lassen sich im übrigen auch durch andere fahrwerksteile, nich nur durch federn realisieren ...
das machen vorallem die jungs, die autos fahren, für die der markt keine federn anbietet
ZitatAlles anzeigenOriginal von ElKadetto:
Na dann wirds wohl die direkte Lenkung werden und keine Servo.
Aber bei Timms find ich keine direkte Lenkung fürn D KAdett. Nur Corsa, Manta und C Kadett. Hat er die nur auf Anfrage und wenn ja was kostet die?
.....und fürn ascona C .... und das müßte doch bei D und E auch passen oder????
