jeder schweißpunkt an eurem auto hat seine aufgabe!!!
wenn einer nicht nötig wäre, hatten die bei opel den auch nicht dort gesetzt! jeder schweißpunkt kostet richtig geld, und man sparen kann versucht mans auch
nicht umsonst werden die karossen gerechnet und auf prüfständen vergewaltigt!
wegschneiden is so ziemlich das schlimmste man machen kann
immerhin ist da hinten der stoßdämpfer befestigt, und der leitet ordentliche kräfte in die karosse !!
@ speedy
die kurbeln sollen in bicolor verspiegelt werden will aber die orig. knubbel wieder reinmachen,
nur muß das ding runter damit ich den chromrahmen abkrieg
thema kurbel
hat einer von euch schon mal probiert, die den gummiknubbel aus der kurbel rauszukriegen??
das ding is eigentlich auch nur geclipst, aber beim versuch, das zu zerlegen, hab ich mir nur zerschnittene finger zugezogen
kann mir einer helfen??
wo is dein prob , stance??
dann hat der eben 3.0 anstelle von 2.5l hubraum
das saugrohr vom 2.5er drauf, und die sache läuft 
kenne nen vectra-fahrer, der nu 3 lidder fährt
hab heute für meinen 13S nen stahlfächer gekriegt, orig. lexmaul.
war erst noch am überlegen, ob ich das teil verchromen lassen soll, oder als vorlage für nen edelstahlkrümmer nehmen soll.
mittlerweile bin ich mir in beiden punkten nimmer sicher
zum verchromen is die verarbeitung einfach zu schlecht, mit solchen schweißnähten wär ich in der schule durchgefallen.
und zum nachbauen kommt mir das teil nicht ganz durchdacht vor. ein fächer krümmer sollte doch dazu dienen, die rohrlängen der einzelnen zylinder auf ein gleiches maß zu kriegen, um in jedem die gleichen gegendruckverhältnisse zu haben.
nur wenn ich mir das teil so anschau, haben 1 und 4 zyl. engere rohrbögen als 2 und 3, somit is mit gleichen gegendruck auch essig.
hoffe nur meine rohrverbieger kriegen das in edelstahl besser hin...
wie seit ihr mit den produkten von denen zufrieden?
oder bin nur ich so pingelig??
an die qualität eines originalen stoßfängers wird so eine außenhaut-gfk-gedings nie rannkommen.
originalteile anpassen is sicher mehr arbeit aber bei damit stimmt auch das ergebnis!
motortuning is immer mit risiko verbunden!!
wärst nicht der erste der die ventilsitze ausreizen will
das is basismotortuning
die m3 ventile dürften nur a bissl leichter sein, sonst würd das teil nicht so hoch drehn, da der ventiltrieb die drehzahl nach oben begrenzt
natriumgefüllte auslassventile sind heutzutage fast standard, da moderne motoren noch höhrere verbrennungstemperaturen haben
das wird so nicht klappen, nur mit stärkeren dämpfer, da du erstmal den totpunkt der kinematik überwinden mußt
bei den nobelkarossen die sowas können, is das ein riesenaufwand
hatte bei meinem E einfach die 2.stufe am schloss weggeschliffen, und zu entriegelung nen einrückmagnet von nem starter genommen, da brauchst keine zeitsteuerung
da kann ich nur zustimmen!!
mir würde auch schon mal ein metallspan aus dem auge entfernt, nur weil ich nen moment unachtsam war!
auch auf nen schweißschirm nie verzichten!! ich depp hab mich erst letztes WE wiedermal verblitzt!
eine nacht ohne schlaf und nen mördersonnenbrand !
das kenn ich!!
scheinabr waren viele GTE fahrer spachtelfreaks 
