Mußt schauen ob unten am Getriebe ein 3poliger Stecker ist(müßte sein)
das rot/blaue Kabel brauchst du auch fürs LCD das ist für die kmh zuständig.
LCD umbauanleitung ist hier aber im Forum irgendwo.
öldruckgeber weis ich nicht aber der vom GSi paßt glaube ich nicht.
MfG
Turbospeedy
Ich würde nie und nimmer daran Zeit mit dem schweißen verschwenden,
kauf dir lieber eine andere Karosse mit einem kleinen Motor, Versicherung
ist nämlich ganz schön heavy vom 16V, am besten sind 1,4er mit null
ausstattung, Frisco würd ich auch nicht nehmen.
Ansonsten viel Spaß mit dem Motor und natürlich mit dem Wagen
wenn du ihn aufbauen willst.
MfG
Turbospeedy
Miß doch mal mit dem Spannungsprüfer wieviel Volt überhaupt über dem
Tacho meßbar sind wenn der Wagen läuft natürlich noch mit Fehler,
dann gibtst du den Gasstoß der nötig ist um den DZM arbeiten zu lassen und
schaust wieviel Spannung du jetzt hast, ebenso kannst du die Spannung
über der Batterie messen, dann mißt du von Pluspol Batterie zum Zylinderkopf
dabei sollte die Spannung nicht mehr als 0,2V abweichen als von der an
der Batterie.
Du wirst bestimmt einen Massefehler haben, Karosserie-Batterie,
Karosse-Getriebe prüfe alle Spannungen, miß immer direkt von der Batterie
aus, auch wenn du zum Tacho mißt, sprich Pluspol Batterie, Masse beim
Cockpit und umgekehrt die Spannung sollte sich nur unter 1V reduzieren
und das ist schon viel im Auto fast 10%.
MfG
Turbospeedy
Brücke das Kabel am Pumpenrelais und dann siehst du wo etwas raus läuft,
meiner Meinug nach müßte es die linke Leitung sein die am unterboden die
Spritzwand hoch läuft wenn vor dem Motorraum stehst.
Zum Getriebehalter ich bin mir nicht ganz sicher aber mußte man nicht
den Halter vorn rechts (Fahrtrichtung) vom C20NE nehmen, da sonst
die Motor/Getriebe Stütze nicht paßt, so wie jetzt.
MfG
Turbospeedy
Wenn du das Tacho ausgebaut hast und du es schnell umkippst und zwar die
linke Seite schnell runter ziehst dann sollte sich der DZM bewegen, nicht
das die Nadel irgendwo klemmt und sich bei 3000 lose spielt und dann für eine
gewisse Zeit funzt. Vielleicht ist aber auch nur ein Kabel nicht richtig zB Masse,
12V, denn die meisten Dinge im Tacho werden gegen Masse geschaltet und
somit ist es gut möglich das du nicht genug Spannung hast, wenn du dann
Gas gibts liefert die LiMa auch mehr und das reicht aus um es wieder in
Funktion zu setzen, das Prob ist wohl den Übergangswiderstand erstmal
zu überwinden, wenn die Teilchen erst einmal fließen fließen sie.
Bei mir an der Benzinpumpe messe ich nach dem starten ca 12,3V und dann
steigt die Spannung bis sie nach 15min bei 13,4V angekommen ist, jetzt habe
ich ein Relais in die Leitung gesetzt und ein extra Kabel gelegt nun hat sie
immer 13,8V genau wie an der Batterie.
MfG
Turbospeedy
der paßt ohne weiteres und so groß(tiefe) ist er auch nicht, anschließen
ist kein Problem brauchst nur den Kabelplan und dann ab dafür.
MfG
Turbospeedy
Mußt dem Prüfer doch nur begreiflich machen das du der Umwelt zu Liebe
einen G-Kat dort einabuen möchtest und die PS gleich bleiben, er kann ja
mal im Umrüstkatalog beim Kadett E schauen da gabs den 1,3 mit G-Kat
60PS der dann vom 1,4i abgelöst wurde, den Kat mußt du aber möglichst
dicht beim Schaltgestänge hinbauen denn bei zu wenig hitze arbeitet der
Kat nicht und ein Hitzeschild mußt auch haben soweit mir bekannt.
MfG
Turbospeedy
KLar kannst du den nehmen mußt nur schauen das du den Motor mit
150PS findest denn die meisten haben schon den 136PS Ecotec 16V verbaut,
du kannst auch den XE vom Vectra A nehmen die Antriebswellen passen
genau wie das Getriebe, das einzige was anders sein könnte wären
hinterer Motor/Getriebehalter und Getriebehalter und beim Kabelbaum mußt
evtl 3 neue Leitungen legen zum Cockpit und für Diagnosestecker.
Achja und vom Astra F kannst alles übernehmen sogar die Hinterachse,
die vom Calibra/Vectra nicht paasen dürfte.
MfG
Turbospeedy
Was für eine Farbe ist das?
Kannst mir auch via PN schreiben falls es nciht verraten magst denn die
Farbe sieht fast genauso aus wie meine.
MfG
Turbospeedy
So habe den fehler wohl gefunden, bei dem alten Geber war der Stecker so
korrodiert sodaß es nicht funktionierte, den eigentlichen Geber hatte ich
fest verlötet und da ich noch einen nagelneuen Stecker hatte habe ich
natürlich diesen verbaut und diesen mußte ich ja verlöten doch die Kabelfarben
stimmen wohl nicht mit dem vom Kadett überein. Auf jedenfall habe ich die
Geber jetzt durchgemessen nachdem ich einen Schaltplan gefunden habe
und siehe da mein schöner teuer bezahlter 9imp Geber ist nun im Himmel,
irgendwie muß ich den Transistor oder die Diode darin gekillt haben.
Weis zufällig jemand was so ein Geber kostet, meiner ist schon 6Jahre alt
und den Preis weis ich nicht mehr?
MfG
Turbospeedy
