Beiträge von Gisinog

und welche zahnriemen-version soll man nehmen? und welchen der beiden köpfe? wegfahrsperre ist doch nicht schlecht, aber es schreiben immer wieder leute sowas wie "natürlich ohne wfs"

und was empfiehlt es sich beim let kauf zu nehmen? weil da gibts ja wieder unterschiede in der motronic und der eine hat traktionskontrolle usw.
weil wenn man schon soviel kohle ausgibt dann sollte man auch das beste nehmen oder net?

war gestern auch bei atu deswegen. einbau kostet 77eus, plus radlager nochmal 40eus.

und falls dein rad noch kein spiel hat, so wie bei mir zb., du aber trotzdem glaubst dein radlager sei defekt, dann kannst du das so prüfen:
aufbocken, und das rad drehen, also mal anschubsen, dann fasst du mit der anderen hand an die feder, und wenn die dann vibriert, dann ist das lager defekt.

bei meinem corsa musste ich vom innenradlauf ca. 3-4 cm abnehmen weil alles zerfressen war. den riesen spalt habe ich dann mit glaub ich 5 kurzen blechen verbunden. also so 10x7cm bleche die einmal abgekantet sind. am innenradlauf angepunktet und aussen mit dem rep-blech verschweisst. somit ist alles wieder verbunden und die stabilität ist gegeben. die übrigen blechfreien stellen habe ich dann mit 3 schichten dauerelastischer dichtmasse ausgefüllt. weil die spalten halt doch noch sehr gross sind und karosseriedichtmasse zu flüssig dafür ist.
die dichtmasse hat so glasfaserzeugs drin, und brückt spalten bis 5cm. klebt wie dich seuche und hält super. hab das jetzt schon beim 2ten auto so gemacht. fürs winterauto hats mir so gereicht, bei meinem hauptauto würde ich mir mit dem blech einpassen aber viel mehr mühe geben, weil das muss dann ordentlich sein.
aber sonst, es erfüllt seinen zweck

4cm kunstharz?
also das würd ich lieber lassen

naja hört sich ja alles gut an, aber ich denk da immer ungern zurück als ich zb die AW-mutter mal aufmachen wollte, also drehmoment angesetzt und gedreht, war aber soviel verwindung in den ganzen teilen, ist wie wenns aus gummi wäre....
oder der spurstangenkopf, auf geht ja gut, aber wenn er dann ausgedrückt ist, und man ihn wieder mit der ratsche festziehen will dann dreht er ja durch. in der werkstatt geb ich dann immer mit montiereisen von oben druck auf den kopf und man kann ihn festziehen, aber auch nur mit schlagschrauber...

du solltest zumindest soviele punkte setzen das die ganze sache stabil ist und nicht flattert. ich denke mal der tüv ist bei innenradläufen nicht so streng und hat extra vorgaben oder so.

der rest bleibt dir und deinem hang zur perfektion überlassen. sehen tut mans eh nicht, und wenn du damit zufrieden bist kannst es "zuschmieren".

ähm, also wie das alles funktioniert weis ich, aber ich hab sowas bis jetzt immer nur in der werkstatt gemacht, mit richtigem werkzeug, schlagschrauber usw..
hat das jemand schonmal zuhause gemacht, bzw. ist es überhaupt möglich das so ohne hebebühne usw zu machen? weil es ist in der werkstatt ja schon manchmal ne action jetzt zb das traggelenk auszuhängen wenns reingerostet ist.
ich stelle mir das so am boden daheim noch schwieriger vor, vor allem wenn man ohne schlagschrauber arbeiten muss ist es doch praktisch unmöglich oder? zb. spurstangenkopf, ohne schlagschrauber vielleicht noch aufzubekommen, aber wenn er dann mal locker drin hängt niemehr mit ner ratsche festzuziehen oder?

das knacken hatte ich auch bei meinem winterauto.
und zwar war die plastiktülle die die kolbenstange schützt an einer stelle leicht eingedrückt und ist beim ein und ausfedern immer am dämpfer hängen geblieben. musst halt mal prüfen obs bei dir auch so ist. am besten kuckt einer und der andere federt das auto mal ein bischen ein