Beiträge von Kiwikeks

flyout: dann würden sie ja nicht Bremsdruckminderer heißen

das was Frnak gepostet hat ist schon korrekt so, die 3/20er minderer verhindern das überbremsen an der HA.

danke

Frank: für was soll denn die Cabrio Karosse anfälliger sein?
klappern und knirschen tun alle Kadetts

ich würde mal noch nachfragen aus welcher Gegend zu kommst, denn wenn du aus den Bergen kommst wo richtig viel und lange Schnee liegt dann wird dir das Cabrio im Winter mal gar keinen Spaß machen.
Eingefrohrene Dichtungen...vorallem wenn es mal kurzzeitig etwas wärmer wird und danach alles gefriert. Ausserdem sind Gegenden wo viel gesalzen wird der absolute Killer...RostRostRost...

also überleg dir das gut
die meisten, die ihr Cabrio länger besitzen fahren es nur im Sommer

natürlich haben auch alle C20NE schon den großen HBZ und BKV, nur eben idR von Delco und der ist zu dem von ATE eben nicht kompatibel

Like_Kadett_Stufe: klar du hast recht, bis auf den V8 denn es war "nur" nen C20LET

sicherlich erhöhst du die Kurvengeschwindigkeit mit einem serh straffen oder harten Fahrwerk, man minimiert ja damit die wankbewegung und somit das frühzeitige untersteuern. Immerhin sind Serienfahrwerke idR eine Mischung aus Komfort und Fahrdynamik. Wenn man es kompromisslos nimmt, muss die Karre sehr tief und straff werden, aber immer mit einem Resfederweg um unebenheiten ausgleichen zu können....ansonsten springt das Auto und versetzt.

Beim vernüftigen Sportfahrwerk verkleinerst du den Grenzbereich, d.h. da wo das Serienfahrwerk mit quietschenen Rädern unetrsteuert fährst du noch schön die Kurve, aber der Punkt an dem du aus der Kurve fliegst ist der selbe (physik da kann man nix machen). Nur merkst du bei seinem Serienfahrwerk viel früher wenns kritisch wird.

Man braucht sich doch nur an Sportwagen oder Rennwagen orientieren: sehr tief, sehr straffes Fahrwerk, ausreichender Federweg für Unebenheiten, extrem steife Karosserie, optimale Gewichtsverteilung

Beim Kadett ist nen Qualitativhochweriges Sportfahrwerk (dämpfer und federn) die größten Stabis, Domstreben und neue Lager für Achsen etc. schon ausreichend um nen super Feeling zu bekommen. Für ganz kompromisslose sind dann natürlich PU Buchsen und zusätzliche Versteifungen (käfig), Und Gewichtsoptimierungen angesagt.

PS: wenn man sich richtig damit beschäftigen möchte, sollte man sich mal mit nem Fahrwerksingeneur oder entsprechender Literatur auseinandersetzen, da findet man auch schon die kleinen Unterschied beschrieben z.b. die Stoßdämpfer bei normalen Fahrwerken oder den GT ausführungen etc.

ach und der Sturz?

mach keine runden Radläufe rein, das pasts nich zur Linie des Autos

aber wenn du ihn soweit rausklopfst wirds meistens auch rundlich....das beste ist aufschneiden, rausdengeln und nen stück rein schweißen

So mal das letzte Bildchen vorm Winterschlaf

winterauto pfff
ich muss noch ne woche kadett fahren

der Winter kann kommen? der Winter soll bleiben wo der Pfeffer wächst

wollten wir uns nich nochma treffen bevor alles schläft ?