Beiträge von Mitch

Danke für die Bilder.
Sieht nicht so aus, als wäre der hinten richtig viel runter gekommen oder täuscht das auf den Bildern?

Hat jemand von euch in seinem E Caravan die 40mm Federn von H&R verbaut und könnte mal ein Foto posten? Ich möcht gerne wissen, wie das Fahrwerk an der HA wirkt. Kommt der hinten auch wirklich 40mm, eher mehr oder eher weniger runter?

Gibts es Möglichkeiten, Tieferlegungsfedern strecken zu lassen? Wenn ja, wo und zu welchen Konditionen? Hat da jemand von euch Erfahrungsberichte?
Ich hatte irgendwo mal gelesen, dass jemand seine sacktiefen Weitec Federn um 20mm strecken lassen hat. Die 80er Weitec Federn vom E-Kadett sind mir an der VA von meinem D Caravan einfach zu tief, aber eingetragen.
Da es so ein Akt ist, den D Caravan mit TÜV-Segen ordentlich tiefer zu kriegen, wollte ich mal wissen, ob man in der Richtung was machen kann...

Ich habe mir Kunifer Leitungen als Meterware besorgt und mit dem Semi-Profi Bördelgerät vom Korrosionsschutz-Depot gebördelt. Vorher hatte ich mir ein wirklich billiges von einem Kumpel ausgeliehen, damit hab ich keinen anständigen Bördel hinbekommen. Fertig gebördelte und beschichtete Stahlleitungen kriegst du aber auch so um die 40-50€ im Zubehör, ich weiß nur grad nicht ob da die Sätze vom E-Kadett wegen den Längen auch für den D passen.
Bei den billigen und halb professionellen Bördelgeräten musst du aber aufpassen, die sind meistens nicht für Stahlleitungen geeignet.
Auf jeden Fall war das ne scheiss Arbeit, viel Spass dabei

Also ganz tot sehen deine Querlenkeraufnahmen noch nicht aus. Bau erstmal die Querlenker aus und mach den Bereich mit Zopfbürste auf der Flex blank. Wenn dann 1-2 kleine Löchlein zu finden sind, flickst du die zu. Wenn du etwas für dein Gewissen tun willst, kannst du die überlappenden Bleche noch mit ein paar kleinen unterbrochenen Kehlnähten verschweissen. Dann den Bereich mit Hammerite streichen, danach spritzbare Nahtabdichtung drauf und den Hohlraum mit einer ordentlichen Portion Fluid Film Liquid A fluten.

Das wäre mein Rezept für eine Reparatur ohne den Querträgerboden und die Querlenkeraufnahmen rauszutrennen. Das ist nämlich ordentlich Arbeit, was wohl beim restlichen Zustand des Wagens nicht so viel Sinn macht, sondern nur im Rahmen einer kompletten Instandsetzung.

Ich hab die Stellen mal bei meinem Grauen gesschweisst, da wollte ich auch nicht den Boden auswechseln. Damals habe ich den Hohlraum im Fußraum geöffnet, so weit es ging blank gemacht, Bleche von innen reingesetzt und von unten teilweise noch Blechflicken raufgesetzt. Den Aufwand zu treiben ist eigentlich Schwachsinn und ich würde es auch nicht noch einmal machen. Entweder ist der Bereich noch fit genug, so dass die Reparatur von aussen reicht oder eine kleine Lehre für die Befestigungspunkte der Querlenker anfertigen und den Querträgerboden im ganzen ersetzen.

Hier als Vergleich mal ein paar Bilder wie meiner aussah:

PS: Um den nachträglich draufgepappten Beifahrerschweller solltest du dich auch mal kümmern, der sieht schon wieder recht morsch aus.

Wenn die Radläufe eh faul sind, würd ich versuchen die Räder unterzukriegen, aber wenn die noch gut sind, würd ich die nicht anpacken, sondern zeitgemäße Räder montieren. 17" auf nem D Caravan 1.6D ist für mich eh wie eine Oma mit Strapsen, das passt irgendwie nicht.

Jetzt sag bloß, Du hast dafür den originalen Lack abgeschliffen? Sorry, für mich ist das schwer bescheuert und sieht auch noch scheisse aus.
Verbrauchte Autos mit ordentlich Patina finde ich ziemlich cool, aber das?
An ein paar wahllosen Stellen den Lack entfernt ist für mich keine Ratte sondern gewollt und nicht gekonnt.
Bei ner verbastelten Karre, die 5mal geschweisst und lackiert worden ist, hätt ichs ganz witzig gefunden den Lack komplett zu entfernen, aber so siehts aus als hättest Du nen recht gut erhaltenen D versaut. :stance:

Ich hab gestern wieder die Bremsen an meinem D entlüftet, nachdem ich das letzte Saison schon gemacht hab und die Bremsanlage anstandslos funktioniert hatte. Diese Saison hat sich überhaupt kein Bremsdruck aufgebaut, auch bei mehrmaligem Pumpen nicht. An jeder Leitung ist ordentlich Luft mit raus gekommen, an einer Leitung keine größeren Luftblasen sondern die Bremsflüssigkeit sah ganz milchig aus, weil die Luft so fein in der Flüssigkeit gelöst war.
Beim Entlüften baute sich dann anständiger Bremsdruck auf, aber nach öfterem Pumpen ließ sich das Pedal dann wieder voll durchtreten. Im HBZ war immer ausreichend Flüssigkeit, so dass er sich da eigentlich nix da rein gezogen haben kann. Ich hab auch alle Leitungen nach Lecks überprüft, Fehlanzeige!
Beim Pumpen blubbert es im Bremsflüssigkeitsbehälter, ist das normal? Ich hab mir eigentlich gedacht, dass keine Luft am HBZ rein kann wenn auch keine Flüssigkeit raussuppt.
Liege ich da vielleicht falsch oder kanns noch einen anderen Grund geben?

Kann ich eigentlich mal machen, dauert aber ein Weilchen bis ich wieder in der Garage bin.

Hi, mein Lexmaul ESD zeigt auch nach (unten) links, das ist nix beunruhigendes