Ich habe in meinem D 1.3S Automatik vorne auf die 236x20 umgebaut ohne weitere Änderungen, bremst wunderbar und ist kein Vergleich zur unterdimensionierten originalen Bremse.
Beim grünen D ist eine komplette 16V Bremse verbaut, die hatte ich schon eingebaut als der 1.3N noch drin war, alles ohne irgendwelche Probleme.
Irgendwelche Probleme durch blockierende Räder hat es nie ungewollt gegeben, das muss man eben mit dem Fuß passend dosieren!
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Entweder BDR oder LAB, beides geht nicht, der LAB muß dann aber auch für die großen Trommeln passend sein
klemmt das KLR-Gedöns mal ab und schaut ob es besser oder sogar weg ist
gleiche Location wie letztes Jahr
Das Forentreffen findet statt
H-Zulassung dürfte nicht funktionieren, es dürfen nur Motoren verbaut sein, die es serienmäßig in dem jeweiligen Fahrzeug ab Werk gab
die Brembo Sport Max fahre ich auch auf dem grünen D in 256x24 mit Brembo Belägen, funzen super und sind standfest
bleifreies Lötzinn wird eher matt und zäh, bei bleihaltigem Lötzinn glänzt die Lötstelle etwas mehr und es ist einfacher zu verarbeiten für einen Anfänger, weil man etwas mehr Zeit hat bevor das Flussmittel verbrannt ist.
Wenn man mehr Erfahrung beim Löten hat, oder es sogar richtig gelernt hat, ist es relativ egal welches Lötzinn man benutzt.
Die richtige Temperatur und die Zeit ist ziemlich wichtig um gute Ergebnisse zu erhalten, eigentlich hilft da nur üben.
einfach mal den Schnorchel vom Luftfilter abnehmen, wenn es dann weg ist, hast Du des Rätsels Lösung.
